 今天我們?cè)囻{的指導(dǎo)價(jià)為14.29萬的1.5T自動(dòng)旗艦型，也就是我推薦的1.5T的頂配版本。動(dòng)力搭配的是經(jīng)典的三菱4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一款在眾多自主品牌上都能看到的發(fā)動(dòng)機(jī)。但東南汽車針對(duì)東南DX7的用戶需求，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了低速扭矩的優(yōu)化和調(diào)校，并在變速箱匹配上，優(yōu)化了平順的換擋時(shí)機(jī)。在數(shù)據(jù)上就和其他車型上搭載的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)有一定區(qū)別和優(yōu)勢(shì)。
變速箱方面，也從之前的5速手自一體變速箱升級(jí)為6速手自一體變速箱。在平順性上已經(jīng)加速性能上都有不小的提升。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力上，此車有三種不同的駕駛模式可選，我選的是常用的基本模式?？梢愿杏X到油門不是很多自主品牌調(diào)教的那種過于竄的油門響應(yīng)。整體偏向沉穩(wěn)、柔和，但也能非常平順的把速度帶起來?？梢姷团さ?/span>表現(xiàn)是廠家特意加強(qiáng)了的。雖然整體的后段加速能力，沒有那么凌厲，但在日常的駕駛氛圍中，這樣的動(dòng)力也絕對(duì)是夠用了。此外在不同的駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與油門響應(yīng)靈敏度會(huì)有比較明顯的差別。如果你嫌棄油門過于沉穩(wěn)，那調(diào)到SPORT就完全OK了。
有了積極的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱方面，在日常舒緩的駕駛節(jié)奏中，變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)剛不超過2000rpm便會(huì)進(jìn)行升檔，除了能從儀表上看到轉(zhuǎn)速的回落，但從肢體的感覺上，你察覺不到任何的頓挫的跡象，換擋的過程比較平順，能夠給車內(nèi)乘客提供不錯(cuò)的舒適性。
轉(zhuǎn)向采用的是常規(guī)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，標(biāo)定的調(diào)教方式也是正常的家用風(fēng)格，相對(duì)虛位還是有的，沒有那么敏感駕駛起來也會(huì)更加的輕松。轉(zhuǎn)向力度也比較扎實(shí)，但在路感的傳遞方面，還是有一定的欠缺。
懸掛方面采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架的獨(dú)立懸掛，在舒適性方面的有著硬件上的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)試駕場(chǎng)地頗為復(fù)雜的碎石沙路況，懸掛的整體濾震性表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠感覺到避震在努力吸收震動(dòng)。但在大顛簸的情況下，避震的回彈還是顯得有些多。不過這也是偏舒適調(diào)教不可避免的問題。
由于我開過之前的老款車型，在NVH方面有著較強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。這次新款在車內(nèi)靜音性上，發(fā)現(xiàn)深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音變得更不易被察覺，聲音也更加的“動(dòng)聽”。路面噪音和輪胎噪音也都有著不錯(cuò)的改善，看來廠家在新款車看不見的地方，也做了不錯(cuò)的升級(jí)。
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