“網(wǎng)紅”車企，我想用這個詞形容如今的寶沃再適合不過了。5月9日晚，寶沃汽車在北京898會議中心舉辦了一場“花式”新車發(fā)布會，從天文地理到詩詞歌賦，從科學(xué)理論到易經(jīng)八卦，從談?wù)搨鹘y(tǒng)車企到致敬造車新勢力，儼然一場脫口秀表演。毫無疑問，這場創(chuàng)下中國新車發(fā)布時長記錄的發(fā)布會達(dá)到了預(yù)期的傳播效果，一時間寶沃站在了輿論的風(fēng)口浪尖。

隨后的BXi7、BX6兩款全新SUV的媒體溝通會上，寶沃汽車集團(tuán)營銷公司總監(jiān)霍靜表示：現(xiàn)階段，寶沃最需要的是時間，我們對新產(chǎn)品不設(shè)任何的銷量目標(biāo)。未來寶沃將以德國技術(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)為中國消費(fèi)者打造更好的產(chǎn)品。

那么，對銷量“無欲無求”的BXi7、BX6能獲得消費(fèi)者認(rèn)可嗎？或許，只能從這兩款產(chǎn)品里面找答案了。

先談?wù)剬毼质卓钷I跑SUV BX6

要在市場立足，必須抓住年輕消費(fèi)者的胃口，這句話早已在汽車界達(dá)成了共識。

目前國內(nèi)的轎跑SUV市場，絕對算一片藍(lán)海。因?yàn)?/span>90后汽車消費(fèi)主力軍，對個性化的追求已經(jīng)達(dá)到極致。這一點(diǎn)，從馬自達(dá)CX-4身上就可看出，此前被認(rèn)為“小眾”的CX-4如今月銷量已經(jīng)可以達(dá)到7,8千輛的水準(zhǔn)，同時，領(lǐng)克02、捷豹E-PACE等車型迫不及待的入局也表明：年輕消費(fèi)者對這類產(chǎn)品的需求空前旺盛。

這里，不得不說寶沃非常“精明”，在消費(fèi)者選擇面較窄的情況下提前“下藍(lán)海掘金”，而BX6也將憑借最新產(chǎn)品競爭力帶來的“后發(fā)優(yōu)勢”，積極搶占90后年輕消費(fèi)群體的市場。

對于運(yùn)動轎跑SUV產(chǎn)品來講，造型設(shè)計很大程度上決定了這款車的市場前景?，F(xiàn)場，操刀BX6的德方設(shè)計師Anders Warming講述了其設(shè)計理念：BX6在設(shè)計過程中充分考量了中國消費(fèi)者的審美和使用習(xí)慣，我們要保障這款產(chǎn)品在未來5年內(nèi)都不會過時，中德雙方設(shè)計師在造型細(xì)節(jié)問題上經(jīng)過了多番推到重來。同時，我們并沒有為了過分追求外觀而犧牲實(shí)用性，我超過180cm的身高坐在后排也會有充裕的頭部空間。

寶沃BX6最顯眼的特征就是其濃郁的跨界風(fēng)，溜背式GT造型可以看出這款產(chǎn)品在設(shè)計過程中充分地考慮空氣動力學(xué)。以至于有媒體提出：長了“尾巴”的BX6不像是一款SUV，更像一款轎車。

確實(shí)，長相這種東西很主觀，每個人都會對這款產(chǎn)品的外觀有不同的看法。但對于這位記者提出的觀點(diǎn)，Anders Warming卻并不認(rèn)同：首先，我曾經(jīng)也是寶馬X6的設(shè)計師，X6也有這樣的設(shè)計，并不是從車頂直接延展到車尾。從空氣動力學(xué)上來講，在行駛過程中，空氣流過尾部時要對車身有一點(diǎn)下壓力，這樣才能讓車更穩(wěn)定，所以，需要有這樣一點(diǎn)小尾巴的感覺。

而除了流線型車身線條，多邊形進(jìn)氣格柵、大尺寸運(yùn)動輪輞以及紅色裝飾豎條的加入也讓新車多了幾分看點(diǎn)。此外，BX6采用了環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計，三輻式平底方向盤營造出不錯的運(yùn)動感，與個性化的外觀相得益彰。

對轎跑化產(chǎn)品來講，消費(fèi)者除了外觀上的剛需，在操控層面上也有很多的訴求，這也是寶沃干脆利落只推出四驅(qū)版車型的原因。動力方面，寶沃BX6全系搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，參數(shù)領(lǐng)先馬自達(dá)CX-4，更高的扭矩可使BX6擁有更強(qiáng)的0-100km/h加速能力。同時，BX6全系提供4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在短時間內(nèi)自動分析車輛行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，提升駕控體驗(yàn)。

拋開產(chǎn)品，我們聊一下寶沃BX6的定價策略：四驅(qū)GT銳酷型18.28萬元、四驅(qū)GT至酷型19.98萬元。那么對消費(fèi)者來講，這樣的價格劃算嗎？我們不妨對比一下運(yùn)動型SUV市場暢銷車型馬自達(dá)CX-4的四驅(qū)版。價格對比圖中可以看出，寶沃BX6入門、頂配車型價格均低于馬自達(dá)。在配置相差不大的情況下，BX6可以提供更運(yùn)動的外觀以及動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。

中國首款量產(chǎn)交付的純電動四驅(qū)SUV BXi7

目前在國內(nèi)乘用車市場，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都沒有四驅(qū)純電動中型SUV產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，寶沃BXi7順理成章地成為了該細(xì)分市場的開山之作。

BXi7基于寶沃的e-Propulsion新能源平臺打造，該技術(shù)平臺由中德兩國研發(fā)人員共同開發(fā)，采用高度模塊化設(shè)計，發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池皆可彈性更換并具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點(diǎn)，可開發(fā)出EV、PHEV兩種產(chǎn)品。不僅如此，在生產(chǎn)過程中Bxi7還實(shí)現(xiàn)了與汽油車型BX7的共線生產(chǎn)，而目前，國內(nèi)的大部分主機(jī)廠都只能分線生產(chǎn)。

對電動車來講，消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)莫過于續(xù)航里程。平心而論，寶沃BXi7 375km的最大續(xù)航里程在電動車市場中不算拔尖，但對于一款體型較大的中型SUV來講，你很難要求更多。對此，寶沃設(shè)計師也表示很無奈：實(shí)際上，要想提高寶沃BXi7的續(xù)航里程很簡單，只需要裝一塊更大的電池就可以做到。但是我們沒有選擇這種方案，因?yàn)殡姵剡^重會影響整個駕駛質(zhì)感，所以必須做一個取舍，這與傳統(tǒng)汽油車安裝70L容量的油箱而不是150L油箱是一個道理。

提到駕駛質(zhì)感，這里不得不講一下寶沃BXi7的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和5種駕駛模式。

得益于雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，寶沃BXi7的最高時速可達(dá)195km/h，而目前市面上的純電動產(chǎn)品最高速度多數(shù)都低于150km/h。同時相比傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)擁有更快的響應(yīng)速度，更精準(zhǔn)的扭矩控制，更高的傳動效率，能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)95%。該四驅(qū)系統(tǒng)還可針對各種復(fù)雜路況和天氣條件，結(jié)合實(shí)際工況，給出最合適的扭矩分配。

駕駛模式方面，駕駛者可根據(jù)實(shí)際駕駛需求自由切換舒適（Comfort）、強(qiáng)制四驅(qū)（4WD）、經(jīng)濟(jì)（ECO）、運(yùn)動（Sport）、狂暴（Sport+）五種模式，從而獲得最理想的駕駛體驗(yàn)。

除了電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，寶沃BXi7還擁有多項很實(shí)用的技術(shù)。比如45分鐘充電80%（ 30%SOC開始充電），其智能溫控系統(tǒng)甚至可以讓電池在低溫-30℃正?？斐?；液冷冷卻技術(shù)可保障三元鋰電池在-30℃~55℃環(huán)境下高性能工作，從而避免冬天續(xù)航里程出現(xiàn)大幅縮水的情況；B-Link App增加車況查詢、充電站查詢和充電管理功能，車主可以遠(yuǎn)程控制車輛，檢查電量信息，并可以使用預(yù)約充電，大幅提升便捷性；在發(fā)生碰撞的情況下系統(tǒng)可做出電池主動斷電，主動放電將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍等保護(hù)措施。

首先，我們先談一下消費(fèi)者最關(guān)注的價格問題，寶沃BXi7補(bǔ)貼后售價區(qū)間為28.5萬-30.5萬元。單獨(dú)看這個價格，大家可能沒有一個具體的概念。我們可以通過對比看一下這個價格到底劃不劃算。

此前，榮威ERX5電動SUV在采用單電機(jī)、兩驅(qū)動系統(tǒng)的情況下比汽油版的RX5貴了6.5萬元，但這款車最終被市場認(rèn)可，除了差價合理之外，很大一部分原因在于越來越多的消費(fèi)者樂意去購買純電動產(chǎn)品。而寶沃BXi7比對應(yīng)的汽油版BX7貴了不到7萬元，但這樣的差價，是建立在BXi7在擁有雙電機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)、更快車速的基礎(chǔ)上的。相比之下，哪款產(chǎn)品價格更“厚道”，已經(jīng)非常明顯了。