作者/李安定（網(wǎng)上車市社長，新華社高級記者）

中國一汽與拜騰汽車今天簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。除了一汽將參與拜騰B輪投資，雙方還在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

拜騰BYTON是一家年輕的電動車企業(yè)。產(chǎn)品尚未上市，何以被在銳意改革進(jìn)取，大膽選擇創(chuàng)新技術(shù)合作伙伴的一汽百里挑一地選中？的確讓業(yè)內(nèi)人士跌破眼鏡。

近兩年中國電動車市場高速增長，由此催生出拜騰BYTON、蔚來、威馬、小鵬汽車等諸多的造車新勢力。在資本強力助推下，他們不惜投入“重金”挖角傳統(tǒng)車企或科技企業(yè)的尖端人才、并植入互聯(lián)網(wǎng)思維，進(jìn)行從車輛設(shè)計、智能運用到整個生態(tài)體系的搭建，一次次地刷新了人們對于汽車制造的固有認(rèn)知。

拜騰，如果您不是一名汽車從業(yè)者，可能還沒有聽說過這個名字。的確，這是一家很新的汽車企業(yè)，其品牌于2017年9月在上海正式發(fā)布，生產(chǎn)工廠落戶南京。今年1月其首款概念車——BYTON Concept在美國拉斯維加斯CES展上全球首發(fā)。根據(jù)拜騰的規(guī)劃，這款純電動SUV的量產(chǎn)版將于2019年底投放市場。

早在兩年前，我見證了拜騰起步的艱辛。這一團(tuán)隊的兩位靈魂人物和聯(lián)合創(chuàng)始人——曾在華晨寶馬、英菲尼迪任職多年的“中國通”戴雷博士任拜騰總裁；在寶馬任職超過20年的畢?？挡┦咳问紫瘓?zhí)行官。“寶馬基因”，是外界對于拜騰BYTON頂端架構(gòu)的基本認(rèn)知。而這一創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊從創(chuàng)立之初，就立志為中國老百姓生產(chǎn)夠大夠好夠便宜的智能電動車。并且千難萬難走到今天。

昨天，我在北京見到BYTON豪華智能中型SUV Concept的試裝車。它的外觀兼具了SUV的硬派和跑車的流暢，燈光、22英寸超大輪轂和車身腰線等細(xì)節(jié)處的設(shè)計極具質(zhì)感。戴雷博士和畢?？挡┦肯蛭医榻B了這款概念車，它的外觀和內(nèi)飾造型已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)車型。4850x1960x1650mm的車身三圍，以及294.5mm的軸距，使一輛看似寶馬X3大小的車體，帶來類似寶馬X5的超越期待的內(nèi)部空間。作為BYTON Concept的核心亮點之一，實車投產(chǎn)時，車的高度將略有提升。

貫穿前車窗下長達(dá)1.25米、49英寸的巨型中控液晶顯示屏令人嘆為觀止，而該車具備的高智能人機互動讓BYTON Concept車內(nèi)的乘客擁有5個維度嶄新體驗：① 人臉識別功能；② 8英寸駕駛員觸控屏；③ 語音控制；④ 手勢操作；⑤ 智能設(shè)備（例如車門上安置的智能手機）。

舉例說，BYTON Concept采用了人臉識別解鎖方式，鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別用戶信息，不但能夠解鎖開啟車門，根據(jù)用戶專屬ID記錄進(jìn)行座椅角度以及信息娛樂內(nèi)容等方面的個性化調(diào)節(jié)。更加難能可貴的是，這些信息可以通過云端的大數(shù)據(jù)，傳遞到任何一輛同類車型上。為今后拜騰車型的出行共享打下基礎(chǔ)。

動力方面，拜騰BYTON Concept提供兩種版本，后驅(qū)車型配備了71kwh的電池組，后驅(qū)單電機輸出功率200kw，峰值扭矩400Nm，續(xù)航里程為400km；四驅(qū)車型配備了95kwh的電池組，前后雙電機輸出功率為350kw，峰值扭矩710Nm，續(xù)航里程可達(dá)520km。

根據(jù)計劃，2019年拜騰BYTON首款量產(chǎn)車將具備L3級別的高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。配合軟件的升級，2020年以后可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。從拜騰30萬元的起售價格來看，上市后除了將與蔚來ES8這樣的直接競品展開競爭外，還將面對來自傳統(tǒng)車企同級別電動SUV的挑戰(zhàn)。

回到本文標(biāo)題提出的問題。技術(shù)和理念的創(chuàng)新，是拜騰獲得青睞的硬道理。