女神到哪里都是女神，氣質(zhì)出眾走到哪里都能成為不可忽視的亮點(diǎn)。這是來形容女人漂亮出眾的一句話，但我會(huì)把這句話送給這幾天和我朝夕相伴的東風(fēng)風(fēng)神AX4，單靠這個(gè)外觀就讓我在試駕期間遭受了不少次的圍觀和詢問。先不說內(nèi)在的實(shí)力怎么樣，單就靠高顏值賺這一波眼球就不虧，而90后現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)購(gòu)買主力軍，高顏值和年輕化正是他們最需要的。但上市后6.68-10.18萬元的實(shí)惠價(jià)格真的只是徒有其表嗎？想知道真正的答案還要您繼續(xù)往下找尋答案。

在上市之前我們已經(jīng)試駕過了1.6L的主力銷售車型，看得出來大家對(duì)1.6L動(dòng)力的表現(xiàn)，只能說是夠用。但不要急著下定論，其實(shí)AX4也是有渦輪增壓車型推出的，今天我們?cè)囻{的便是在動(dòng)力使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這也是全系車中的次頂配車型，接下來的兩天，這臺(tái)車會(huì)陪我走過近400公里的綜合道路。來深度體驗(yàn)一番女神的內(nèi)在美。

類似MINI的吸睛程度

我的這臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.4T DCT車型配備的是一臺(tái)輸出140馬力，峰值扭矩196牛·米的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的則是東風(fēng)與格特拉克共同研發(fā)的6速濕式雙離合器變速箱。

既然是1.4T車型，大家看重的就是它的動(dòng)力，那我們先聊聊動(dòng)力，今天的試駕路段有兩種路況，一是市區(qū)或者國(guó)道路況，走得慢，經(jīng)常停紅燈，但這種路況距離占比約為30%。接下來的基本上都是山路和高速?；旧弦呀?jīng)體驗(yàn)了所有能碰得到的路況。

但首先我要表?yè)P(yáng)的并不是它的動(dòng)力性，而是它出乎意料的平順性，要知道，這臺(tái)車可是渦輪加雙離合，即便是一流的車企，也會(huì)有些許頓挫感出現(xiàn)。但你并不需要太去抵觸它，最起碼我開過這四百公里之后，這臺(tái)變速箱的換擋平順度還是非常好的，加上微乎其微的渦輪遲滯，從感官上是很難察覺它其實(shí)是一臺(tái)渦輪的雙離合車型。

再說加速感，確實(shí)要比1.6L自然吸氣版本的車強(qiáng)很多，尤其是能感覺到扭矩的輸出，車變得更加輕快了，也能比自然吸氣版本開的更加痛快。雖然沒有脫胎換骨的表現(xiàn)，但總體來說，動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。車上坐著4個(gè)成年人，外加一堆行李，在任何路況下也不會(huì)顯得吃力。

由于是雙離合變速箱，換擋速度自然不會(huì)慢，但之前試駕匹配的那臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)要更敏銳，變速箱降擋的積極性也比1.6L車型要更干脆，高速超車同樣非常干脆，給人的信心很足。再來聊聊轉(zhuǎn)向和底盤減振的表現(xiàn)，東風(fēng)自家和法系車合作了很多年，在底盤調(diào)教方面，自然有很強(qiáng)的功底。今天走部分國(guó)道被大貨車摧殘的很嚴(yán)重，路面有車轍溝，路面情況都不怎么好，但開著AX4并不會(huì)覺得很顛簸。說實(shí)話，實(shí)際使用下來。也能感受到底盤整體感的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一些細(xì)小顛簸的過濾非常到位，沒有絲毫松散的感覺，再結(jié)合明顯偏軟的座椅，坐起來感受還真挺不錯(cuò)的。沒有任何的余震和不適。

方向盤的指向性也比較精準(zhǔn)，比起同級(jí)別車型來說虛位算是非常小了，加上握感扎實(shí)的方向盤，開起來很輕松。另外值得一提的是這臺(tái)AX4對(duì)于車內(nèi)噪音的控制的也有一手，除了風(fēng)噪稍大以外，胎噪還是路噪，都隔離的比較到我到位，這算是在同級(jí)別中開過之后才能體會(huì)到的優(yōu)勢(shì)。

油耗方面，也是平時(shí)用車大家關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然不是在乎那一點(diǎn)小錢兒，但頻繁的進(jìn)出加油站確實(shí)很讓人厭煩。目前AX4已經(jīng)開了四百多公里，一箱油還剩下四分之一，郊區(qū)通常道路，以及市區(qū)擁堵路段都有設(shè)計(jì)，綜合油耗最低到5.4L，最高7.2L。已經(jīng)算是非常驚喜的油耗了，而且還是在車內(nèi)滿載的情況下。如果平時(shí)不滿載，應(yīng)該還會(huì)更低。