領(lǐng)跑者的優(yōu)越感是奔馳帶給買家至高無上的自信與滿足。在全球都在奉行低碳生活方式時，奔馳E級并不盲從動力性能或者技術(shù)實力，但BlueEFFCICIENCY技術(shù)仍給奔馳E級帶來領(lǐng)跑商務(wù)型豪華車高效動力的資本。雖然反對者的言論會排擠小排量發(fā)動機走進豪華車領(lǐng)域，但是不可否認，CGI發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)是燃燒效率最高的動力技術(shù)，在倡導(dǎo)低碳的時代搶得了先機。

奔馳E 260 CGI繼E 300之后推出的一款低排量車型，豐富了新一代E級產(chǎn)品線。奔馳E級在行政級豪華車領(lǐng)域扮演著領(lǐng)跑者的角色，E 260 CGI更引領(lǐng)了豪華車走向高效節(jié)能的趨勢。它給消費者提供了一個比奔馳E 300更低端的選擇，迎合了消費者多樣化的選擇，降低選擇奔馳E級的購車成本，同時奔馳E 260帶來更小的排量更經(jīng)濟的燃油消耗，為消費者節(jié)省了用車成本，這更是大大增強了奔馳E在行政級豪華車領(lǐng)域的競爭力。

E 260的字符首次出現(xiàn)在1987年生產(chǎn)的底盤代號為W 124的奔馳轎車上，而當時它裝配了一臺直列六缸，排量2.6升的自然吸氣發(fā)動機，車尾標識為“260E”而并非如今的“E 260”，此時E代表德文“Einspritz”譯為“噴射”。直到1994年，代號W 124的轎車正式命名為E級轎車，E也被放到了車型數(shù)字代號的前面，不再代表“Einspritz”之意。

在奔馳的產(chǎn)品線中，并不缺少擁有強勁的動力的大排量發(fā)動機，但是高效動力趨勢已經(jīng)改變了依靠大排量換取在豪華車中的動力優(yōu)勢以及技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的傳統(tǒng)模式。奔馳E 260裝備的一款M271 Evo CGI的1.8升發(fā)動機成為了新一代E級倡導(dǎo)低碳環(huán)保的代表。

奔馳以往最得意它的Kompressor機械增壓發(fā)動機技術(shù)，但是在低碳潮流驅(qū)動的時代， E 260裝備了1.8升CGI發(fā)動機，使用的最新的渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，與大眾的TSI發(fā)動機類似。但升功率高達83.3Kw/l明顯高于大眾TSI發(fā)動機，CGI發(fā)動機也成為了燃燒效率最高的發(fā)動機。150kw的最大功率以及310Nm的最大扭矩更讓這款小排量發(fā)動機輕松擠進了豪華車的配置序列。而其油耗比起老一代節(jié)省了10%。

坐奔馳是一種舒適，其實開奔馳也是安逸的享受。駕駛奔馳E 260的享受并不是渦輪增壓器啟動那一瞬間帶來強勁加速的刺激感，反而在起步階段，油門響應(yīng)會有些遲疑，這種感覺和駕駛其他奔馳車一樣，會讓你感覺E 260有些慵懶。

渦輪遲滯的現(xiàn)象被慵懶的油門響應(yīng)掩蓋，即便是渦輪啟動的一瞬間，發(fā)動機的動力表現(xiàn)也沒有帶來不舒適感。只有駕駛員通過腳下的油門才能感知到發(fā)動機動力的變化，車內(nèi)的乘客只是聽到耳邊增壓器啟動時發(fā)出的嘶嘶的聲音。

奔馳的舒適感受在于它竭力將發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)的舒緩，但它一樣也可以在7.98秒的時間內(nèi)從靜止加速到100km/h，高效的動力讓這臺1.8升的發(fā)動機具備了充足的動力儲備，即便是行駛到140km/h，再加速能力仍然會令你感到這臺發(fā)動力動力的強勁。并不是小排量發(fā)動機不能擁有強勁的動力性能。

與E 300相同，奔馳E 260也裝備了電磁減振器，它會有效緩解路面帶來的沖擊，同時又不損失德國車注重路感的特性。

奔馳的BlueEFFCICIENCY是一套綜合節(jié)能技術(shù)，它不僅僅是單純的發(fā)動機帶來的高效節(jié)能，更涉及到了整車的造型、電器系統(tǒng)的低碳設(shè)計。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率。

雖然外形低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計僅僅能在百公里幫助節(jié)省0.01升燃油，但是積少成多，長期積累下來節(jié)省的就不止這區(qū)區(qū)0.01升的燃油了。

能量回收以及動力管理技術(shù)，使得發(fā)電機可以在制動時將損失掉的動能回收，轉(zhuǎn)化成電能為蓄電池充電，減少了在行駛中發(fā)電機對發(fā)動機能量的消耗，這又一次在百公里幫助節(jié)省0.1升燃油。

日間照明雖然表面被視為是時尚的裝備，但是其作用卻能更好的起到警示作用，降低事故的發(fā)生。采用LED的日間照明技術(shù)，又為奔馳E級的節(jié)能做出了貢獻，LED比起使用車頭燈照明消耗能量更低，并且壽命更長。

作為豐富奔馳E級產(chǎn)品線的車型，奔馳E 260 CGI在配置上彌補了奔馳E 300在低端市場的空白，其配置也滿足了行政級豪華領(lǐng)域用戶的最基本需求，并沒有太多現(xiàn)實奢華的功能配置。

奔馳E 300上的雙天窗并沒有裝備在E 260上，多少是一個遺憾。但這只是讓奔馳E 260少了一個亮點，并不成為影響它展現(xiàn)行政級商務(wù)豪華的本質(zhì)。后排的影音娛樂系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)在E 260上。

但在安全性能上，預(yù)防性安全系統(tǒng)是奔馳車不可缺少的配置。也許更是因為奔馳E級給駕駛者帶來了舒適安逸的駕駛感受，由此這套預(yù)防性安全系統(tǒng)也變得尤為重要。它可以主動判斷駕駛者駕駛狀態(tài)的改變，在駕駛者疲勞時及時通過聲、光信號發(fā)出警示，避免事故的發(fā)生。

在行政級豪華車領(lǐng)域，奧迪A6 L和寶馬5系對奔馳E級形成了最直接的競爭，而豐田皇冠、現(xiàn)代勞恩斯也在虎視眈眈。進口的標準軸距的奔馳E級卻領(lǐng)先邁進了低碳的門檻，給行政級商務(wù)車帶來的更低的油耗。然而奔馳不變的品質(zhì)與尊貴感更是奔馳E的精髓所在。

新一代的奔馳E級融合了年輕的設(shè)計思想，正如它的品牌精髓那樣，引領(lǐng)著時尚的潮流，又是尊貴的代表。它并不同于單純的商務(wù)性的尊貴，也不屬于激情的市場作品。但是它確實兩種風(fēng)格的融合，形成了奔馳E級的精髓。更將先鋒、優(yōu)雅、尊貴的思想融入到商界精英的心中。

國產(chǎn)奔馳E級即將上市，國產(chǎn)后的奔馳E級進行了加長，車內(nèi)的乘坐空間也得到了進一步的改善，并且在價格上也更具市場競爭力。