對于一款能夠走進千家萬戶，名字如雷貫耳的車型而言，它的成功一定離不開表現(xiàn)均衡/性價比這兩個要素，或許它不一定是最貴最舒適的車中極品，但絕對是最容易被消費者接受的；今天我們試駕的車型便是這樣一款車型，它就是一汽-大眾新捷達，在國內(nèi)市場馳騁26年之久，擁有大量的用戶群體，原始/常規(guī)/皮實耐用的理念深入人心，如今一改常規(guī)以更年輕的姿態(tài)呈現(xiàn)給大家，既然從設(shè)計/調(diào)教方面都進行了改進，我們也把它帶到山里看一看它的性能究竟如何；

今天我們的主要任務(wù)是體驗新捷達在底盤調(diào)教方面的表現(xiàn)，幾天的相處我從一般公路到高速公路都有了一定的深度體驗，來到山路更要注重體驗一下它不同于以往的駕駛體驗，下面我們會從多方面分享新捷達依舊全面的表現(xiàn)；

動力部分，車尾180標識證明其搭載了全新1.5L引擎，源自EA211系列改進而來，對于經(jīng)濟性以及動力輸出方面都有著全面的提升，老捷達給國內(nèi)消費者留下的低扭無敵的印象在新捷達上不復存在，但全新引擎換來的是更加寬泛的加速區(qū)間，對于高速上的后段輸出擁有更加充分的動力儲備，包括在山路之間，即使不用到S擋模式，它也能給你帶來持續(xù)性的加速感受，實際體驗下來感覺確實稱職；

燃油表現(xiàn)給了我很大驚喜，綜合城市/高速/山路的路況體驗下來，油耗的表現(xiàn)都非常出色，行車電腦顯示一直在每百公里6L上下，基本一箱油跑個700km不成問題；

動力輸出，初段的爆發(fā)力不是很足，如果你想要超車還是需要大腳油門，轉(zhuǎn)速上升至3000rpm以上才會有明顯的出力感覺，當然這與變速箱的邏輯有明顯關(guān)聯(lián)，前面說了，日常駕駛正常起步，為了燃油經(jīng)濟性變速箱會在最短時間內(nèi)升至6擋，急脾氣的人駕駛可能會覺得有些煩躁，為什么這么保守呢？但這種設(shè)定方式明顯更適合城市道路，一般路況下既能照顧到駕駛平順性，又能滿足大部分消費者的駕駛習慣；

6AT變速箱表現(xiàn)，可以說是無可挑剔，日常駕駛在60km/h的時速下就能上升至6擋，一切是為了燃油經(jīng)濟性考慮，此外，換擋邏輯非常聰明，日常紅綠燈起步，油門深度稍微加重一些，此時1/2擋的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制2500rpm左右，起步營造出非常輕快的駕駛感受，如果變速箱感覺到?jīng)]有持續(xù)加速的信號，那么它會在最快的速度內(nèi)升至6擋，如果此時將油門踩到底，它也能十分迅速的給你完成連續(xù)降擋動作，整體表現(xiàn)足夠靈活，最直觀的駕駛感受就是跟腳，能夠及時的領(lǐng)悟駕駛員意圖，做到隨叫隨到；

這套6AT變速箱沒有手動模式，但配備了S擋位，運動模式下引擎轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，整體動力輸出也更加持續(xù)，根據(jù)油門的控制換擋時機會一直涵蓋至紅區(qū)轉(zhuǎn)速；對于強制降擋這件事情，我印象中只有性能取向車型才會表現(xiàn)更出色，但新捷達這套6AT變速箱的降擋速度同樣令我驚奇，6擋低速巡航下地板油它會迅速的切入3擋，這里要強調(diào)，一般車型設(shè)定只考慮升檔平順/速度范圍，但降擋速度的表現(xiàn)直接影響的是引擎回轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，可以說是新捷達這臺6AT變速箱的升擋以及降擋速度，包括整體邏輯來講可謂同級最強；

底盤駕駛感受，一個字形容就是硬，這與我印象中老捷達的樣子完全不一樣，面對減速帶以及井蓋的坑洼時，它讓我感覺完全是性能車取向的底盤調(diào)教方式，車內(nèi)顛簸感十足，如果說你喜歡避震器傳遞給你充滿韌性的感覺，那么新捷達絕對符合你的胃口；路面細碎顛簸它都能毫無顧慮的傳遞給駕駛員，底盤傳遞出來的嘭嘭的聲響感覺也足夠高檔，車輛整體感非常強。

對于如何權(quán)衡底盤運動性能，其實與底盤整體設(shè)定取向密不可分，新捷達的駕駛感受明顯德味兒十足，即使是一臺多用途家轎，它也要提供一定的運動感受，當然純粹與否不談，這種穩(wěn)中求勝的感覺確實招人喜歡；試過新捷達的人都在說底盤怎么這么硬呢，其實它的避震器阻尼我覺得甚至有些GTI的味道，對于車身側(cè)傾的支撐性而言有著很大幫助，即使在極限狀態(tài)下的，相對于同級車型過彎姿態(tài)也屬于非常完美的一類，配合緊湊的車身在路上駕駛輕松愜意。

說完山路與一般鋪裝路面的表現(xiàn)，你一定覺得這樣的底盤設(shè)定，會不會因為運動性表現(xiàn)而過度犧牲舒適性呢？那么在這里我要訴你，完全不必擔心；雖然新捷達在較強的車身剛性與強硬避震回彈的組合下，確實做不到擁有極致的舒適性表現(xiàn)，但關(guān)于底盤調(diào)教的問題本來就是眾口難調(diào)，而我倒是認為，以追求平衡為己任的新捷達，更應(yīng)該用中性的眼光來看待它，運動性做到了但不意味著底盤對于過濾細碎顛簸而有著什么不足之處，綜合國內(nèi)路況而言我有點要說，首先，高速公路高架的接縫處在國內(nèi)很多情況下會有沉降，那么避震器調(diào)教過軟的話，此時車身一定是軟軟塌塌的呼嘯而過，在很多人眼中把這種感覺定義為舒適，其實另一方面也反映出避震器不能很好的拉住車身，也不會給駕駛員車身貼地的整體駕駛感，而新捷達面對這更多的是展現(xiàn)出底盤調(diào)教的鏗鏘感，車身不會有較大的波動，完全是一帶而過；其次，面對包括一些水泥鋪裝路面或是常年修修補補的瀝青路面時，前面我講到新捷達的中性取向，避震器有些類似疏密簧的駕駛感受，韌性十足的彈簧壓縮方式，并不會因為略硬的避震筒阻尼而失去對于細碎顛簸路面過濾性；與其說是出自大廠的調(diào)教，倒不如說是在國內(nèi)馳騁多年新捷達更了解這里，老道的調(diào)教手法令人折服。

轉(zhuǎn)向手感一如既往的大眾感受，作為入門級家轎它的表現(xiàn)完全在意料之內(nèi)，日常低速駕駛會感覺手感略重，跑高速方向盤也能提供足夠穩(wěn)重的駕駛感受；來到山路，較為沉重的方向手感在這里得到釋放，整體回饋感比較自然，不像有些車型會有明顯的修正力干擾駕駛。