輕松愉悅的駕駛應該是每個駕駛員所追求的，尤其是在北京這樣上下班比較擁堵的地方，出色的動力沒有發(fā)揮的余地，自動擋車型是很多人選車標準之一。V3菱悅在上市之后憑借成熟的產(chǎn)品基因和出色的性價比優(yōu)勢，深受不少消費者的喜愛，但沒有自動擋車型也是備受詬病，現(xiàn)在這個問題終于得以解決，V3菱悅換裝新動力推出了CVT車款，我們也在第一時間體驗到了這款新車。

擺放在停車區(qū)的數(shù)十輛V3菱悅CVT等著我們?nèi)ヱ{馭，從外觀上和手動擋沒有差別，真正的改變來自車內(nèi)，拉開車門坐進駕駛席，發(fā)動機已經(jīng)升級為免鑰匙啟動，啟動車子的瞬間，V3菱悅CVT車型全新更換的動感炮筒式儀表板令人驚喜萬分，而數(shù)值的讀取也更為清晰便捷。

踩住剎車擋位掛入“D”擋，在加油啟動的瞬間，V3菱悅CVT還有些許向前竄的感覺，隨著速度的提升逐漸解決平穩(wěn)，CVT的優(yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來，V3菱悅CVT搭載的是著名變速器公司Punch生產(chǎn)的新一代VT2型CVT無級變速器，該變速器完全采用Punch公司的技術、工藝及生產(chǎn)線，帶6速手自一體并兼?zhèn)淞搜┑?、運動等多種智能模式，使得駕駛者可以根據(jù)自身的駕駛習慣以及氣候因素選擇最為適宜的駕駛模式。

為了讓先進的VT2型CVT變速器發(fā)揮出更好效果，東南汽車為V3菱悅CVT全車系都裝配了三菱全新全鋁4A91 1.5LMIVEC發(fā)動機，驅(qū)動V3菱悅游刃有余，在靜止時從N擋到D擋之間切換，幾乎查覺不出些微的振動，踩下踏板直線加速時，得益于CVT無級變速系統(tǒng)超越傳統(tǒng)變速器的精巧設計，整個加速過程比較順暢但還有些許頓挫。

而當選擇“S”運動模式時，V3菱悅CVT駕駛感覺更加順暢，加速不僅游刃有余而且沒有頓挫感，讓人充分領略激情駕駛的運動樂趣。而在一些彎道路段，V3菱悅CVT源自三菱EVO賽車底盤技術和五連桿式獨立懸架令人信心滿滿。同時比較意外的是，巡航定速系統(tǒng)也被裝備到了V3菱悅CVT上。

整體來看，V3菱悅CVT駕駛感覺還是相當不錯的，4A91 1.5LMIVEC發(fā)動機令人印象深刻，與Punch的CVT變速器匹配也非常順暢，五連桿的后懸架也是優(yōu)勢明顯，而唯一令人不悅的就是車內(nèi)噪音有些大。