源自：網(wǎng)上車(chē)市 就在周末假期開(kāi)始之前，德國(guó)著名的跑車(chē)廠家保時(shí)捷發(fā)出了令人振奮的消息：997時(shí)代911 GT3車(chē)型，將在2月28日的日內(nèi)瓦車(chē)展上，和同屬997時(shí)代的911 Turbo一同發(fā)表，以提供追求駕駛樂(lè)趣、鐘情于車(chē)輛競(jìng)技的全球好手一輛純正911的勁駒。

就在周末假期開(kāi)始之前，德國(guó)著名的跑車(chē)廠家保時(shí)捷發(fā)出了令人振奮的消息：997時(shí)代911 GT3車(chē)型，將在2月28日的日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)表 迎合基本教義派 采后置后驅(qū)設(shè)計(jì)的911車(chē)系，是全世界車(chē)壇歷史上最為獨(dú)特的一項(xiàng)產(chǎn)品。桀敖不馴的駕駛特性與強(qiáng)大的性能，讓其成為全球車(chē)迷立志征服的夢(mèng)想名車(chē)，亦讓保時(shí)捷得以在全球跑車(chē)世界中，占有不可動(dòng)搖的地位。但在商業(yè)操作之下，為求取銷(xiāo)售及獲利上的成長(zhǎng)，一代代的911產(chǎn)品，逐漸地向主流市場(chǎng)靠攏，更多豪華的配備，更為舒適的設(shè)定，更為平易近人的操駕，搭配保時(shí)捷慣有的高性能表現(xiàn)，成功在高級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)新局，成為最成功的跑車(chē)品牌。 然而保時(shí)捷亦知道，這樣的變化，對(duì)于保時(shí)捷的基本教義信守者而言，是不能被接受的。不同于許多車(chē)廠對(duì)于旗下產(chǎn)品在兩種定位之間搖擺不定，保時(shí)捷選擇在911車(chē)系之中，另辟性能化的車(chē)款，以回復(fù)絕對(duì)操駕與性能的本質(zhì)，來(lái)迎合基本教義派的精神，GT系列的產(chǎn)品便因此而誕生。一如市售版的911擁有自然進(jìn)氣與渦輪增壓兩種設(shè)定，保時(shí)捷分別推出自然進(jìn)氣的911 GT3以及渦輛增壓的911 GT2兩種性能車(chē)型，以滿足市場(chǎng)的需求。

競(jìng)技版本的911 GT3，有著比將要同時(shí)登場(chǎng)的六代目911 Turbo更為兇悍的外型 全面化調(diào)校 隨著911進(jìn)入了997的時(shí)代，保時(shí)捷亦順勢(shì)推出了997時(shí)代的911 GT3產(chǎn)品。隨著新一代引擎的提升，全新911 GT3的排氣量亦高達(dá)3.6升之多。在保時(shí)捷賽車(chē)部門(mén)精心的調(diào)校之下，將節(jié)氣門(mén)自原本76毫米的換大至82毫米，并改良進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)，降低排氣回壓，讓氣缸頭的設(shè)計(jì)最佳化，使自然進(jìn)氣的引擎可以輸出415匹馬力，較市售Carrera 3.6引擎的325匹馬力高出近100匹的動(dòng)力，直逼市售911 Turbo 480匹馬力的水平。而因應(yīng)激烈賽事的高轉(zhuǎn)速調(diào)校，讓其峰值馬力出現(xiàn)在7,600轉(zhuǎn)之時(shí)，而紅線轉(zhuǎn)速更提高至8,400轉(zhuǎn)之高，使其成為全球市售3.6升引擎中，轉(zhuǎn)速最高的一具。

豪華配備的減少，讓GT3擁有加裝防滾籠與輕量化的本錢(qián)，同時(shí)整體內(nèi)裝也呈現(xiàn)出更為戰(zhàn)斗化的氣息 謝絕豪華配備 而一如在賽道上的設(shè)定，單純的動(dòng)力強(qiáng)化，并不足獲得全面的優(yōu)勢(shì)。外圍系統(tǒng)的配合，才是GT3的精華所在。密齒比6速快排變速箱，在最佳化的齒比調(diào)整后，保時(shí)捷更貼心為GT3配置了換擋燈，以讓車(chē)主能掌握最佳的換檔時(shí)機(jī)能維持引擎于高轉(zhuǎn)速而不墜，盡情發(fā)揮引擎的性能。豪華配備的減少，讓其擁有加裝防滾籠與輕量化的本錢(qián)。全面化的調(diào)校，亦讓其得以在4.3秒內(nèi)自靜止加速至?xí)r速100公里，并在8.7秒內(nèi)達(dá)到時(shí)速160公里，而極速則高達(dá)每小時(shí)310公里。

豪華配備的減少，讓GT3擁有加裝防滾籠與輕量化的本錢(qián)，同時(shí)整體內(nèi)裝也呈現(xiàn)出更為戰(zhàn)斗化的氣息 加入電子時(shí)代元素 與前一代GT3純機(jī)械設(shè)定的斯巴達(dá)風(fēng)格，997時(shí)代的GT3加入了電子時(shí)代的元素。為求得更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，保時(shí)捷將其自豪的PASM主動(dòng)懸載管理系統(tǒng)加諸GT3之上，以讓車(chē)主能在前一代的競(jìng)技設(shè)定與日常使用的模式之間自在切換，讓GT3在保有純粹樂(lè)趣之外，加入了不少的實(shí)用性。而當(dāng)初以賽道設(shè)定為依歸的精神，在GT3上依舊可以看到，機(jī)械式的限滑差速器，便是一例。而來(lái)自Carrera GT所使用的全新電子化循跡控制系統(tǒng)，能介入車(chē)輪的抓地力控制與扭力控制，確保GT3的安全與操控。當(dāng)然，這項(xiàng)功能是可以全部關(guān)閉，以還給機(jī)械狂熱者全然的自我。 全新的911 GT3產(chǎn)品，原廠報(bào)出未稅93,000歐元的價(jià)格；而最重要的美國(guó)市場(chǎng)，也將在8月份以未稅106,000美元的價(jià)格推出。（編輯 趙永?。?