源自:網(wǎng)上車市

如同70年代歐洲賽車場上流傳的一則定律：”唯有保時捷才能勝過保時捷”，憑著這股在樹立車壇性能標(biāo)竿后，又不斷地自我挑戰(zhàn)、尋求更高境界性能展現(xiàn)的執(zhí)著，保時捷締造了車壇絕無僅有的性能傳奇；稟持著同樣精益求精的理念與堅持，原廠選擇在現(xiàn)行第五代911上市六年后，推出這輛即將再度改寫純種跑車性能標(biāo)竿的全新產(chǎn)品－代號”997”的第六代911，而且罕見地同步發(fā)表911 Carrera與911 Carrera S兩款新車！ 亙古貫今的復(fù)古時髦－外觀造型 順應(yīng)時尚界”以退為進(jìn)”的復(fù)古時髦潮流，全新911決定回歸911最初令世人驚艷的造型源頭，保時捷設(shè)計師將最新穎的現(xiàn)代科技以懷舊線條重新包裝，創(chuàng)造出服貼于前輪拱隆起造型上的圓潤雙氙氣頭燈組，集霧燈、方向燈等照明功能于一體的前保險桿整合式燈組，以21世紀(jì)的簡約美學(xué)觀點，重新詮釋兩個世代之前、屬于老911的絕代風(fēng)華；另外，向外極度擴(kuò)張的前后輪拱對應(yīng)于內(nèi)收的車門線條，更加凹凸有致的玲瓏曲線，非但傳承了911家族經(jīng)典的優(yōu)雅身段，填滿輪框的19寸輪轂，更是畫龍點睛地點出蘊含無限爆發(fā)力的肌肉美感，更顯霸氣。 同樣簡潔有力的設(shè)計，也出現(xiàn)在許多融合空氣力學(xué)設(shè)計的細(xì)節(jié)中，包括增強(qiáng)30％剎車系統(tǒng)冷卻功能的前進(jìn)氣口、融入LED第三剎車燈的全新發(fā)動機(jī)蓋散熱導(dǎo)流設(shè)計、與當(dāng)家旗艦Carrera GT有異曲同工之妙的雙支臂后視鏡等細(xì)節(jié)，進(jìn)一步將現(xiàn)行911已相當(dāng)優(yōu)異的0.30風(fēng)阻系數(shù)，更進(jìn)一步削減至匪夷所思的0.28，處處展現(xiàn)出911傳奇之所以能夠屹立車壇四十年，不斷焠煉完美、引領(lǐng)科技尖端的豐沛產(chǎn)品活力。 渾然天成的尊貴優(yōu)雅－內(nèi)裝設(shè)計 位于T字型控臺正中央16：9的PCM高畫質(zhì)彩色液晶顯示屏，是自然凝聚所有視覺焦點的新增標(biāo)準(zhǔn)配備，此外包括內(nèi)建PCM電話模塊、PCM小話筒、撥桿式恒溫空調(diào)等豐富配備，更是以此為中心、依據(jù)操作使用的頻率與邏輯來設(shè)計配置，那怕是初次接觸也能憑直覺輕易上手；更甚者，是原廠首次針對跑車提供了多功能控制方向盤，因此除了原先Tiptronic 的換文件按鍵之外，新911的方向盤還能夠執(zhí)行PCM行動通訊與音響控制功能，至于911車系經(jīng)典的五環(huán)指針儀表，在全新911上則是稍加修改，首先是間隔加寬后，更方便各項信息的讀取，而且中央三環(huán)內(nèi)建的數(shù)字顯示屏，則依序可以顯示里程、行車計算機(jī)全部信息、時間與溫度，高反差的白色背光設(shè)計更進(jìn)一步提高了辨識容易度，并結(jié)合首度改為珍珠白色的LED室內(nèi)照明裝置，共同營造出與駕駛?cè)藷o隔閡的高科技駕馭情境。 全新911車室的精進(jìn)，絕不拘泥于視覺感官或配備上的取悅，全新的內(nèi)裝用料賦予任一個角落、每一次觸摸，都能展現(xiàn)無可挑剔的高級質(zhì)感，加上保時捷行之有年的”個人化精裝配備”服務(wù)，絕對能讓您的保時捷，無論任何細(xì)節(jié)都能完全符合夢想中的所有要求；另外與駕駛接觸最頻繁的座椅設(shè)計，原廠在先前提供的全功能電調(diào)座椅與桶型跑車座椅之外，全新開發(fā)出實用舒適性與激烈駕馭包覆支撐兩者并重的”全功能電調(diào)跑車椅（Adaptive sports seat）”，狀似桶型跑車座椅上的大耳朵與椅面兩側(cè)隆起包覆造型，皆提供范圍極大的電動調(diào)整功能，這相當(dāng)于量身訂制專屬座椅，這意味著不論駕駛的體型為何，都能夠調(diào)整出最合乎自己理想的駕駛姿勢，也才能夠暢意享受每一段路途中所賦予的刺激與歡愉。原廠之所以如此大幅提升全新911豐富配備的科技層次，一切都是為了讓駕駛的注意力，能夠更集中在保時捷無人能及的迷人特質(zhì)－無與倫比的駕馭精準(zhǔn)。 贊嘆不已的豐沛輸出－發(fā)動機(jī)動力 發(fā)動機(jī)室中的創(chuàng)新絲毫不讓造型設(shè)計專美于前，承襲著六年前911首度搭載非氣冷式發(fā)動機(jī)的成功革新，全新911 Carrera配備3.6升水冷式水平對置發(fā)動機(jī)的最新強(qiáng)化版本，在重新設(shè)計的兩段式共振感應(yīng)進(jìn)氣歧管提升發(fā)動機(jī)容積效率后，動力進(jìn)一步上探至325匹最大馬力，搭配行程縮短15％的新式六速手排變速箱，或齒比重新調(diào)整的Tiptronic S五速手自排變速箱，讓動力的收放都更為直接、靈敏，而且運轉(zhuǎn)精致度與各轉(zhuǎn)速域的動力輸出都表現(xiàn)的可圈可點，更不可思議的是整顆發(fā)動機(jī)的重量，較先前還減輕了2.1公斤！廢氣排放表現(xiàn)更進(jìn)一步通過了歐陸EU4法規(guī)測試與美國LEV低污染排放車款的認(rèn)證，因此全新911Carrera不但是道路上具備最豐沛動力的車輛之一，也是最干凈、最環(huán)保的車輛之一！ 隔代傳承1992年后中斷的歷史，再度復(fù)出的911 Carrera S性能升級版本搭載了全新設(shè)計的3.8升心臟。這具全新開發(fā)的3.8升水平對置發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)除了與911 Carrera相同的兩段式感應(yīng)共振歧管之外，還多了共振儲氣槽設(shè)計，能夠感應(yīng)進(jìn)氣溫度并隨轉(zhuǎn)速控制氣閥葉片啟閉調(diào)整進(jìn)氣流量，加上效果提升10%的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，合力維持發(fā)動機(jī)的最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài)，支持”可變氣門正時與揚程系統(tǒng)（VarioCam Plus）”在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速6,600轉(zhuǎn)時迸發(fā)355匹最大馬力與400牛頓米最大扭力，發(fā)動機(jī)容積效率高達(dá)每公升93匹馬力以上！使得911 Carrera S從靜止起步加速至?xí)r速破百僅需4.8秒，極速更是直上293公里！或許您還沒有領(lǐng)略到這等數(shù)據(jù)令人瞠目結(jié)舌的厲害之處，容我提供一項數(shù)據(jù)：1995年時911 Turbo仗恃408匹跑出0～100 km/h加速4.5秒，與Carrera S相同的極速293公里！更別忽略911 Carrera S可是以自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)越級挑戰(zhàn)雙渦輪增壓動力喔！這就是保時捷焠煉完美、超越自我的鐵證！ 光是這樣強(qiáng)大的動力輸出與強(qiáng)悍的性能展現(xiàn)，還不是原廠設(shè)計師令世人嘆為觀止得成就，Carrera S上這顆嘔心瀝血的的3.8升發(fā)動機(jī)，在廢氣排放與油耗測試的表現(xiàn)就如同3.6升發(fā)動機(jī)一樣環(huán)保，一致通過歐陸EU4與美國LEV認(rèn)證，同時在最頂尖材料科學(xué)的如虎添翼下，達(dá)成了與3.6升動力相同的201.6公斤發(fā)動機(jī)重量，同樣較現(xiàn)行911減輕達(dá)2.1公斤！ 精準(zhǔn)犀利的絕妙巧思－底盤懸載 不同于發(fā)動機(jī)動力賬面數(shù)字的無限上綱，沒有了足以匹配的底盤懸載設(shè)定，過多的動力只是徒增操控展現(xiàn)時的累贅，而這正是911車系之所以屹立車壇不墜的獨門專長。全新911除了強(qiáng)化車身抗扭曲剛性達(dá)8％、抗彎曲剛性達(dá)40%，以適應(yīng)向上提升的動力與性能，前軸改良式麥佛遜支柱、后軸LSA多連桿設(shè)計懸載結(jié)構(gòu)，也以最新技術(shù)重新設(shè)計增加不同材質(zhì)之間互補(bǔ)功能，聰穎地節(jié)省了相當(dāng)可觀的重量，尤其是非承載重量，而前輪距增加21 mm、后輪距增加34 mm，也增加了循跡穩(wěn)定性，至于前輪軸軸承也修改設(shè)計，以配合成就前輪剎車?yán)鋮s效果增進(jìn)30%。 魚與熊掌兼得－保時捷主動式懸載調(diào)整系統(tǒng)（PASM） 對于保時捷在賽道上的勝利，超過2萬3千次的優(yōu)勝記錄已經(jīng)不辯自明，所以保時捷給自己設(shè)定的挑戰(zhàn)目標(biāo)，是成就一輛符合日常生活使用的純種性能跑車，降低車身高度10 mm的”保時捷主動式懸載調(diào)整系統(tǒng)（PASM）”就，是這樣考慮下”一兼二顧”的完美設(shè)計。藉由電子切換避震器液壓減震筒中閥門的啟閉能夠調(diào)整減震筒的阻尼系數(shù)，但這在保時捷絕對不是僅能”非軟即硬”的兩段式切換，因為結(jié)合了原廠同樣獨步車壇的車身動態(tài)穩(wěn)定（PSM）技術(shù)，計算機(jī)可以隨時監(jiān)控車身的行進(jìn)方向與速度等極為復(fù)雜的行車參數(shù)，進(jìn)而判斷車輛下一秒鐘預(yù)計到達(dá)的位置是否與駕駛操作的方向盤與油門預(yù)期相符，這本是PSM領(lǐng)先一般車廠循跡穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）僅在輪胎打滑瞬間介入的價值之所在；在主動式懸載的加入后，讓計算機(jī)可以單獨控制個別減震帚漯?妊n硬，因此想要悠哉馳騁時PASM在”NORMAL”模式下可以直接減少車身晃動，提供最大的乘坐舒適性，但是偶爾興起激烈駕馭念頭的當(dāng)兒，進(jìn)入”SPORT”模式的PASM，則會積極地維持輪胎緊貼著地面，提供最大的抓地力與循跡性！實際上，使用起來倒沒有聽起來這么復(fù)雜，甚至不需要了解其作動理論，因為只消按下中控臺上的PASM按鈕，或交由計算機(jī)隨著駕馭指令的激烈程度隨機(jī)啟動，溫文儒雅與剽悍矯健僅僅一線之隔！當(dāng)然，對于看到方向盤上的保時捷彩色盾徽，就會忍不住將”舒適”二字拋在腦后的買家，我們也沒忘了開發(fā)降低車身高度達(dá)20 mm的”跑車化懸載”選配套件，足以提供更清晰、直接的路感回饋，作為全心探索車輛與駕駛極限的強(qiáng)力后盾。 因時制宜的智能型科技－可變比例轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 911的齒輪齒條轉(zhuǎn)向設(shè)計，素來以靈敏且精準(zhǔn)聞名于世，而新款911更再加上了可變轉(zhuǎn)向比例的全新轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這套系統(tǒng)能當(dāng)方向盤位于直行位置時，轉(zhuǎn)向反應(yīng)相對不直接，有助于維持高速行車下的穩(wěn)定性，但是當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動角度愈多，則輪胎轉(zhuǎn)向的角度也隨之愈大，使得低速轉(zhuǎn)彎與停車更為容易，盡管變化多端，卻不失清晰明確的回饋反應(yīng)，整體靈活度絕對讓人贊不絕口。 四倍于發(fā)動機(jī)輸出的強(qiáng)力剎車－保時捷卓越制動系統(tǒng) 響應(yīng)于3.8升發(fā)動機(jī)的動力強(qiáng)化，911 Carrera S搭載了911 Turbo等級、前后輪直徑330 mm的交叉鉆孔通風(fēng)碟盤與對向四活塞鋁制單體紅色剎車卡鉗，另外拜煞車油泵壓力增加與總泵管徑擴(kuò)大之賜，掣動性能自然是再上層樓。另外，對于經(jīng)常會將車輛性能發(fā)揮至極限的買家，原廠也提供鎮(zhèn)廠之寶中的”陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)（PCCB）”列入選用配備清單之中，以較傳統(tǒng)材質(zhì)減重達(dá)50%的350 mm超大陶瓷剎車碟盤，搭配六活塞黃色剎車卡鉗與高性能復(fù)合材料的剎車片，展現(xiàn)絕無僅有超長耐用壽命與超強(qiáng)抗衰退特性的頂尖制剎藝術(shù)。 無與倫比的均衡特性，或許再多些激情－跑車計時升級套件 全新911具備了極高運動性能的深厚潛力，為了提供您更進(jìn)一步探究車輛與自身的極限，保時捷開發(fā)了絕無僅有的”跑車計時升級套件（Sport Chrono Package Plus）”；千萬別因為這項選配的名字，便以為這不過是在中控臺上方裝個做工精致、盤面精雕細(xì)琢的傳統(tǒng)模擬式計時秒表而已！這套系統(tǒng)在臺面下結(jié)合了發(fā)動機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)、Tiptronic S變速箱換文件模式、PSM與PASM等系統(tǒng)，幾乎是全車電子配備的催情中樞。 同樣是”知難行易”地從按下中控臺”SPORT”按鍵的那一刻起，首先是節(jié)氣閥的作動程度，會較駕駛所下達(dá)油門指令的期待要來得多，相較之下保時捷獨特的發(fā)動機(jī)聲浪也會更澎湃的積極響應(yīng)，甚至逼近發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)時，稍稍超過一下又何妨？積極進(jìn)取的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速反應(yīng)換來的是類似換檔補(bǔ)油的高級駕馭技巧。 幾乎是與按下”SPORT”按鍵同時，PASM系統(tǒng)馬上連動至運動模式，此時避震器變得更為硬朗，容許更高速出入彎道，同時抓地力與循跡性能也都同時突飛猛進(jìn)！ 對于配備Tiptronic S手自排變速箱的車輛而言，換檔時間縮短、換文件速度加快，連變速箱都顯得格外亢奮，就算是在高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，只要完全放開油門，變速箱也會立刻降文件以強(qiáng)調(diào)發(fā)動機(jī)文件煞的力道；至于切入手排模式后，Tiptronic S立刻完全尊重這個屬于駕駛盡情揮灑的舞臺，即便是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逼近、甚至超越紅線區(qū)，變速箱也不會自作主張地做出預(yù)期外的升檔動作，也是因為駕駛對于每一次升檔都有完整的控制權(quán)，因此車輛的操控將更安全，尤其是進(jìn)彎前重踩煞車的激烈駕馭情況下！ 同樣是尊重駕駛的自由意志，PSM系統(tǒng)也會將輔助減至最少，而將作動臨界值向上提升，因此車輛對于側(cè)向或縱向加速度的反應(yīng)都將更為更為自然，連帶使得車身在彎道中的靈活性也大幅精進(jìn)，另外進(jìn)出彎道時也容許更多的轉(zhuǎn)向過度，尤其能夠賦予車輛在較低速度與彎道中的移動自由。尊重不等于漠視，PSM系統(tǒng)在關(guān)閉狀態(tài)下仍然會持續(xù)監(jiān)視車輛的受力狀況，并且僅在最危急的情況下，例如雙前輪同時死鎖的千鈞一發(fā)，才會出手干預(yù)。 至于控臺上的那只計時秒表呢？這可是為了將車輛性能付諸量化的利器，因為藉由行車計算機(jī)控制桿進(jìn)行操作，可以指針顯示十、分、秒，至于鑲嵌其中的數(shù)字顯示器，則可以顯示秒、十分之一秒與百分之一秒；記錄下來的單圈成績數(shù)據(jù)，可以透過PCM顯示屏之性能顯示功能進(jìn)行查閱、儲存、分析，包括歷時與行駛距離，甚至還能以單圈成績進(jìn)行比對，這對于期待精益求精的駕駛來說，絕對是焠煉完美的獨門秘籍。(編輯：韓威)