說(shuō)起三菱汽車(chē)，可能大多數(shù)人的概念只停留在一些性能車(chē)方面，比如三菱EVO等。而很多人不知道的是，作為世界頂級(jí)的國(guó)際性拉力賽-達(dá)喀爾拉力賽，三菱車(chē)隊(duì)共參賽26次，其中獲得12次車(chē)手總冠軍。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。而三菱車(chē)隊(duì)能獲得12次總冠軍，除了有像增岡浩這樣的傳奇車(chē)手之外，更是因?yàn)槿馀两芰_擁有一顆天生的越野心。

帕杰羅勁暢采用了型號(hào)為6B31的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩310N·m，需要加95/97標(biāo)號(hào)的汽油；發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口位置比較高，提升了車(chē)輛的涉水性能。

SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位，分別是：2H、4H、 4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài)，保證公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋（高速四驅(qū)）動(dòng)力依然主要分配到后軸，緊急時(shí)刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部 分動(dòng)力輸送到前軸。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加 1.9:1的傳動(dòng)比，扭矩放大1.9倍。

在4HLc（高速四驅(qū)）模式下，機(jī)械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。所以經(jīng)過(guò)這種簡(jiǎn)單的交叉軸路面時(shí)，根本不需要進(jìn)入低速四驅(qū)模式，只要在高速四驅(qū)就可以輕松通過(guò)，車(chē)輪懸空之后會(huì)有短暫的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，但很快就會(huì)被制動(dòng)，將更多動(dòng)力傳送給地面附著的車(chē)輪，使得車(chē)輪能獲得更多的動(dòng)力脫困。

非承載式車(chē)身帶來(lái)剛性的同時(shí)，整車(chē)重量也是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于承載式車(chē)身，所以我們?cè)谒槭访嫔象w會(huì)到它底盤(pán)帶來(lái)的沉穩(wěn)感受。粗壯的減震彈簧有力的支撐著底盤(pán)帶給車(chē)身的變動(dòng)，同時(shí)減震阻尼器與彈簧的超長(zhǎng)行程也是越野性能及鋪裝路面行駛舒適性的一份保證。

這些項(xiàng)目都相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是體現(xiàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢非承載式車(chē)身，所帶來(lái)的優(yōu)良車(chē)身剛性。是否是非承載式車(chē)身，透過(guò)車(chē)輪之間，我們能夠看到帕杰羅·勁暢 復(fù)雜粗獷的底盤(pán)所連接的車(chē)橋，車(chē)橋再連接車(chē)身，這也就是非承載式車(chē)身了。粗獷的整體式車(chē)橋剛性以及整體性更強(qiáng)，所以帶來(lái)的越野性能自然是非承載式不能夠比擬的。

爬坡不僅需要良好的四驅(qū)能力，動(dòng)力的保證才能夠拖動(dòng)帕杰羅這臺(tái)身重塊大的SUV。廣汽三菱帕杰羅·勁暢采用3.0L V型六缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252匹馬力，最大扭矩315牛米，自然進(jìn)氣帶來(lái)的平順動(dòng)力輸出有助于越野時(shí)的控制，強(qiáng)大的扭矩也能夠滿(mǎn)足帕杰羅越野的需求。再加上超選四驅(qū)系統(tǒng)，爬坡對(duì)于勁暢來(lái)說(shuō)實(shí)在是小菜一碟。