憑借全新一代帕杰羅勁暢，三菱品牌在國(guó)內(nèi)的形象重新硬核了起來(lái)。

6月2日，2020款帕杰羅勁暢于新疆車展正式亮相。根據(jù)廣汽三菱的官方消息，這款備受矚目的新車即將于6月18日天貓購(gòu)物節(jié)正式上市。

2019年，廣汽三菱全年累計(jì)終端銷量13.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。在剛剛過(guò)去的5月，廣汽三菱銷量7001輛，環(huán)比增長(zhǎng)40.02%。車市跌跌不休中，這家體量不大、以SUV為主銷車型的廠商卻具備如此突出的抗寒能力，實(shí)屬不易。

成立八年來(lái)，廣汽三菱走過(guò)了從0到50萬(wàn)輛的征程，旗下車型深耕各個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)，不僅累計(jì)了超過(guò)70萬(wàn)名車主，也成為中國(guó)消費(fèi)者心目中為數(shù)不多的專業(yè)SUV品牌。加上三菱品牌的百年積淀與技術(shù)實(shí)力，這些都是廣汽三菱在“后疫情時(shí)代”應(yīng)當(dāng)好好利用在刀刃上的財(cái)富。

2020款帕杰羅勁暢的到來(lái)正傳遞出一個(gè)積極的信號(hào)：專業(yè)、硬派、可靠……這些消費(fèi)者和車迷口中高頻出現(xiàn)的詞匯，未來(lái)還將在廣汽三菱的藍(lán)圖中繼續(xù)流傳下去。

“Pajero Sport”是一個(gè)頗具非凡意義的名字。

從第一個(gè)單詞也不難看出，帕杰羅Sport與帕杰羅有著不可分割的血緣關(guān)系。后者自1982年誕生以來(lái)，便將“山貓”這一產(chǎn)品名號(hào)打造成了強(qiáng)越野性能以及可靠品質(zhì)的代名詞。

達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上的赫赫戰(zhàn)功，以及成龍電影中的高頻出鏡，自然也是每一個(gè)三菱車迷都如數(shù)家珍的集體記憶。

相比帕杰羅在中國(guó)的家喻戶曉，帕杰羅勁暢這個(gè)名字似乎就要陌生許多。但鮮為人知的是，早在2003年，由北京吉普生產(chǎn)的第一代帕杰羅Sport便在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的越野車愛(ài)好者們廣泛稱呼其為“三菱速跑”。

這一代帕杰羅速跑共提供6G72和4G64兩款動(dòng)力配置，匹配5速手動(dòng)和4速手自一體變速器。雖然在定位上是帕杰羅的小弟，但卻采用了大哥第二代帕杰羅的底盤，多橫梁梯形非承載式車身以及第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，即便在今天看來(lái)也誠(chéng)意十足。

雖然由于營(yíng)銷力度不夠等原因，第一代帕杰羅速跑的市場(chǎng)表現(xiàn)難以匹敵同時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)帕拉丁，最終只得草草宣布停產(chǎn)。但其過(guò)硬的質(zhì)量與性能已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的越野車用戶圈層中建立起了不錯(cuò)的口碑。

2013年，第二代帕杰羅Sport正式在廣汽三菱國(guó)產(chǎn)。正是從這一代車型開(kāi)始，帕杰羅Sport正式擁有了“帕杰羅勁暢”這個(gè)官方中文名稱，但從硬件結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，這款源于三菱Triton皮卡平臺(tái)的車型與帕杰羅的關(guān)系并不大。

由于尷尬的產(chǎn)品定價(jià)和并不出色的乘坐舒適性，這一代帕杰羅勁暢在一眾城市SUV競(jìng)品中間顯得十分格格不入。雖然非承載車身+大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+超選四驅(qū)+后硬橋的裝備足以令越野迷們大呼過(guò)癮，但可惜的是，它同樣沒(méi)有在大眾消費(fèi)市場(chǎng)取得預(yù)期的銷量成績(jī)。

相比前兩代車型的失意，全新一代帕杰羅勁暢的底氣顯然要強(qiáng)硬許多。甚至對(duì)于國(guó)內(nèi)的硬派越野玩家以及追求個(gè)性的7座SUV買家來(lái)說(shuō)，這款車型的引進(jìn)都絕對(duì)算得上是近兩年里為數(shù)不多的好消息。

畢竟，由于嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，許多平行進(jìn)口渠道的硬派越野車從去年開(kāi)始就陸續(xù)揮別了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽豐田的普拉多3.5L車型也即將于今年6月徹底停產(chǎn)。站在這個(gè)嚴(yán)峻的關(guān)口，廣汽三菱愿意破除種種阻礙將帕杰羅勁暢帶來(lái)中國(guó)消費(fèi)者身邊，不得不說(shuō)，令人動(dòng)容。

單從外觀上看，你也能輕易get到全新帕杰羅勁暢對(duì)自己的革新力度之大。

其沿用了三菱全新的Dynamic Shield家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，直瀑式中網(wǎng)大面積采用了鍍鉻裝飾條，在硬派越野的不怒自威之外展現(xiàn)了一絲城市SUV的精致內(nèi)斂；厚重的車門以及楔形車身則勾勒出硬朗干練的側(cè)面線條，頗有幾分硬派越野車黃金時(shí)代的印記；全新造型的后LED尾燈造型相當(dāng)犀利，夜間行車時(shí)極具辨識(shí)度。

可以說(shuō)，相比于前代車型飽受吐槽的“布雷臉”造型，新車無(wú)疑向著大眾審美的方向邁進(jìn)了一大步。

動(dòng)力方面，全新帕杰羅勁暢搭載了一臺(tái)3.0升MIVEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm。相比于帕杰羅V93上的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為6B31的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備小型化、輕量化、低油耗、低轉(zhuǎn)速高扭矩等優(yōu)點(diǎn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是三菱汽車首次采用的愛(ài)信8AT變速箱，幾乎比大哥帕杰羅的5AT變速箱領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)則更是在硬件層面完全看齊了后者。

新車還采用了全新設(shè)計(jì)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的大梁底盤也能適應(yīng)各種復(fù)雜的道路條件。此外，全新帕杰羅勁暢還擁有45°最大橫向駕駛角度、30°接近角、24.2°離去角、23.1°通過(guò)角……這些優(yōu)秀的指標(biāo)對(duì)于一輛硬派越野車的綜合性能都是至關(guān)重要的。

為了贏得更多中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，全新帕杰羅勁暢還進(jìn)行了一系列本土化改良。

比如，車內(nèi)的8寸彩色液晶儀表盤可進(jìn)行三種模式切換，9寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)則顯著提升了座艙的科技感；中控臺(tái)采用軟面材料和雙縫線裝飾，大幅提升觸感與品質(zhì)；真皮座椅擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能；實(shí)用性至上的7座大空間則可以拉攏一些以家庭出行為主的用戶選票。

可以說(shuō)，全新帕杰羅勁暢依然是一輛硬派越野，但它顯然已經(jīng)通過(guò)補(bǔ)齊短板，彌合了越野性能與日常使用間的鴻溝。

在整體市場(chǎng)不景氣、黑天鵝不斷的大環(huán)境下，對(duì)于廣汽三菱這類以單一品類車型為主、體量不大的合資廠商來(lái)說(shuō)，必須要琢磨出一套獨(dú)特的生存哲學(xué)才能有效抵御風(fēng)險(xiǎn)。

回溯歷史，從長(zhǎng)豐、東南再到現(xiàn)在的廣汽三菱，三菱品牌在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了迷惘和低谷，但也從多年的摸爬滾打中逐漸找到了正確的發(fā)展節(jié)奏。2015年，廣汽三菱發(fā)布的“五年十款新車”計(jì)劃，就是三菱品牌在華走向正軌一大重要里程碑。

不過(guò)，廣汽三菱近幾年的發(fā)展后勁的確略顯疲態(tài)。號(hào)稱繼承EVO精神衣缽、被企業(yè)上下寄予厚望的奕歌并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，上市已有多年的歐蘭德也步入了生命末期，行將換代。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，廣汽三菱急需拿出一些硬貨來(lái)提振品牌形象，而劍走偏鋒的帕杰羅勁暢就是一個(gè)很好的突破口。

客觀來(lái)看，上代帕杰羅勁暢從產(chǎn)品定位到營(yíng)銷策略都存在諸多硬傷。舉例來(lái)說(shuō)，廣汽三菱在產(chǎn)品宣傳時(shí)更多地側(cè)重于這臺(tái)車的城市SUV屬性，可身為硬派越野車的帕杰羅勁暢，其最大短板也恰恰在于此。

即便該車2800mm的軸距并不算差，但由于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，其實(shí)際的車內(nèi)空間表現(xiàn)與乘坐感受甚至不如一些緊湊級(jí)SUV。不僅如此，硬派越野車雖然在非鋪裝路面上的性能表現(xiàn)優(yōu)異，但公路行駛性和燃油經(jīng)濟(jì)性相比一眾城市SUV對(duì)手實(shí)在沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

因此，這款30萬(wàn)元級(jí)別的“越野直男車”在終端市場(chǎng)的反響平平也就并不奇怪了，甚至難免會(huì)給置身事外的潛在消費(fèi)者留下“三菱就會(huì)生產(chǎn)粗糙工具車”的刻板印象。但全新帕杰羅勁暢之所以如此令人期待，就在于新車在堅(jiān)守越野初心的基礎(chǔ)之上，已經(jīng)將上述短板一一補(bǔ)足。

值得一提的是，待到新車入列后，廣汽三菱的五款燃油車型中就有兩款是原裝進(jìn)口車型，這在一眾合資品牌中是極為罕見(jiàn)的。而對(duì)于帕杰羅勁暢本身，這款年輕的車型（相比大哥帕杰羅來(lái)說(shuō)）只經(jīng)歷過(guò)三次迭代，且三代車型都以不同形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售過(guò)，這無(wú)疑為新車變相積累了雄厚的群眾基礎(chǔ)。

因此我們相信，只要售價(jià)區(qū)間制定得當(dāng)，2020款帕杰羅勁暢上市之后對(duì)于整個(gè)SUV市場(chǎng)都將是一次不小的震動(dòng)。