自去年夏季概念車型于圓石灘車展揭幕以來，邁凱倫P1 GTR在全球范圍完成了緊鑼密鼓的大量測試，并在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上優(yōu)化了空氣動力性能和冷卻系統(tǒng)。

相較公路版邁凱倫P1，P1 GTR的前輪輪距增寬80毫米，前定風(fēng)翼頗具氣場與張力，得益于配有19英寸中樞鎖閉的合金輪轂的倍耐力光面輪胎，車身離地低了50毫米。正如先前概念車身所呈現(xiàn)的效果，更低的車身由圓滑的氣動葉片裝點(diǎn)，凈化了流經(jīng)側(cè)翼的氣流。

輕量的擋風(fēng)玻璃傳承于邁凱倫P1公路跑車，厚度僅為3.2毫米，側(cè)窗由賽車規(guī)格的聚碳酸酯材質(zhì)打造，司機(jī)位置配有滑動式窗口。原先車頂化學(xué)鋼化玻璃嵌板，現(xiàn)已由碳纖維嵌板替代，使車艙的封閉性更強(qiáng)，發(fā)動機(jī)艙蓋也相應(yīng)地進(jìn)行了同樣的改變。這一系列輕量的設(shè)計(jì)令邁凱倫P1 GTR比公路版跑車減少了超過50千克的重量。 

與公路版邁凱倫P1相比，車尾高出400毫米以上的定高翼成為這款賽道版超跑車身后部的主要特征，而其可調(diào)翼提升超過了100毫米。在前輪前方的前置氣動襟翼的協(xié)同工作下，尾翼有助于提升超過10%的下壓力——每小時150英里達(dá)到660千克的下壓力。同時還安裝了輕量級碳纖維外掛架，尾翼仍然保留公路版DRS減阻系統(tǒng)，在按下方向盤按鈕時，DRS系統(tǒng)使傾斜度從32° 降低至0°。車體后方另一個大膽的不同設(shè)計(jì)便是兩個大型鉻鎳鐵合金和鈦合金排氣管。與已經(jīng)很輕的公路版跑車相比，這款系統(tǒng)設(shè)計(jì)為車身減輕了超過6.5千克的重量。

在碳纖維緊裹的車身下方，IPAS動力系統(tǒng)作出了重大革新和改變。在其核心部分，邁凱倫P1 GTR將3.8升雙渦輪V8汽油發(fā)動機(jī)與加強(qiáng)的輕量電動機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫一體化。它們共同輸出1,000馬力；其中800馬力來自汽油發(fā)動機(jī)，200馬力則源自電動機(jī)。

為了提升P1 GTR的賽道駕駛體驗(yàn)，動力系統(tǒng)經(jīng)過了徹底的改造。與此同時，其關(guān)鍵組件由賽車部件所取代，以更適應(yīng)賽車所須承受的持續(xù)性高速運(yùn)轉(zhuǎn)。不僅如此，專為公路駕駛而設(shè)計(jì)的邁凱倫P1動力系統(tǒng)的一些特性被移除，以進(jìn)一步減輕車體重量。（編譯/網(wǎng)上車市 丁祎）