幾天前，海馬汽車首款搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的中級高級轎車海馬M8-1.8T版正式上市。定位自主公商務(wù)轎車市場的海馬M8于去年正式推出，時隔一年后，這款自主高端轎車開啟了“增壓模式”！每一款自主新車的推出都不容易，相比合資品牌，自主車要付出的更多。那么這款海馬M8-1.8T能否讓關(guān)注的您滿意，是否超越期待。下文也許能給出一個答案！

此次試駕車型的亮點：換裝自主研發(fā)1.8T發(fā)動機 匹配6速手/自一體變速箱

2015款海馬M8 1.8T版，售價區(qū)間為12.98-14.98萬元，此次試駕的車型是M8的頂級型號，自動豪華型售價為14.98萬元。海馬M8 1.8T版與其它車型最大的不同就是在于發(fā)動機方面。這款1.8T發(fā)動機是海馬自主研發(fā)的全新發(fā)動機。其實對于1.8T這幾個字，國內(nèi)對汽車有了解的朋友并不陌生，早在1998年，搭載國內(nèi)首款1.8T發(fā)動機的國產(chǎn)奧迪200-1.8T版上市，距離那個德系技術(shù)主導(dǎo)令人膜拜的技術(shù)時代，如今已經(jīng)過去了16年的光陰。暫且不提國內(nèi)其它自主廠商，海馬汽車在1.8T發(fā)動機推出的時間就晚了德國人接近20年的光陰。

雖然在發(fā)動機的推出時間方面，海馬汽車晚了許多，但是在技術(shù)方面海馬汽車?yán)塾嬃硕嗄甑慕?jīng)驗，終于在這個被傳說為世界末日的2014年推出了“救世主”一般的1.8T發(fā)動機。這款發(fā)動機的技術(shù)自然要比十幾年前奧迪的1.8T要先進。

海馬的1.8T發(fā)動機的亮點技術(shù)

進排氣雙VVT(發(fā)動機可變氣門正時-根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣\排氣）量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大)。正式靜音鏈條（終身免維護，省去了傳統(tǒng)皮帶的更換費用），雙質(zhì)量飛輪（MT），屋脊型燃燒室，2層氣缸墊結(jié)構(gòu)，帶有DLC（減少摩擦的類金剛石）涂層的挺桿（減少挺桿與凸輪軸之間的摩擦阻力，提高燃油經(jīng)濟性），缸蓋水道進行優(yōu)化設(shè)計，鋁合金缸蓋，塑料缸蓋罩和進氣歧管。目前排放標(biāo)準(zhǔn)為國五標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級國六的基礎(chǔ)。

試 駕：動力能讓多數(shù)人滿意 懸架調(diào)校偏向運動

對于這款搭載1.8T發(fā)動機的海馬M8，雖然最大功率達到了138kw，但是在動力表現(xiàn)方面并不是很激進，與韓國現(xiàn)代-POWERTECH生產(chǎn)的6速手/自一體變速器匹配，帶動整備質(zhì)量1.55噸左右的M8，算是游刃有余，但是無法給你“神車一般的打雞血的感覺”。

如果按照正常方式駕駛，渦輪增壓器會在發(fā)動機1800轉(zhuǎn)左右開始介入工作，這時候渦輪的介入感并不明顯，感覺比較平順。急加速方面給人第一感覺就是“慢半拍”，跟不上你腦海中想象的加速節(jié)奏。

如果你非要想保持讓動力“隨踩隨來”，其實并不容易，你需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000-4000轉(zhuǎn)左右才可以，而這款車型在油門踏板底部并沒有設(shè)計“強制降擋”開關(guān)，也并沒有設(shè)計S運動擋，這樣的設(shè)計初衷顯然不是為了標(biāo)榜強勁的動力。

海馬M8采用了前雙橫臂式獨立懸架、后復(fù)合多連桿獨立懸架的組合，這是套運動型懸架，在這里表揚下海馬汽車在懸架方面下的心血。實際駕駛海馬M8感覺懸架很硬，路面上稍微大一些的起伏與顛簸車內(nèi)都會感受到，至于這種調(diào)校的風(fēng)格，喜歡軟綿綿舒適感的肯定會不喜歡，反之會給喜歡駕駛的朋友一個驚喜。

海馬M8配備EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤力度非常輕，低速行駛與停車時感覺很舒服，但是正常行駛和高速駕駛感覺缺少路面反饋，特別是高速行駛，輕飄飄的手感讓駕駛者缺少一種本能的安全感。M8配備了剎車優(yōu)先系統(tǒng)，簡單的說就是如果油門發(fā)生故障卡住了，駕駛員踩剎車是起作用的，如果沒有配備此套系統(tǒng)，踩剎車是沒有用的。