天津日?qǐng)?bào)-車天下
中國市場大環(huán)境的不成熟讓性格品牌馬自達(dá)一直不敢太個(gè)性，但是馬自達(dá)在極力收斂的同時(shí)還是忍不住要弄出來些怪聲響，告訴人們它含恨隱忍的苦。盡管熱銷的馬自達(dá)6 在我們的眼中，已經(jīng)足夠出位了，但是以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的RX-8 的到來還是讓我們大吃一驚。
在召回事件順利結(jié)束之后，RX-8幾乎可以用悄無聲息來形容。沒有廣告、沒有宣傳，全國僅僅在京滬穗杭四個(gè)城市有現(xiàn)車銷售，看得出這是故意的低調(diào)。也許由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)用過于昂貴，一汽馬自達(dá)方面沒有指望靠這部車賺大錢；也許在廠方看來RX-8 來到中國的象征意義和對(duì)馬自達(dá)品牌形象的塑造要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比實(shí)際的銷售數(shù)字重要，但是這不能成為阻礙我們與RX-8 親近的理由。
于是——北京金港汽車公園，
我們與RX-8 零距離。
金港總是很熱鬧，許多媒體和汽車廠商都在這里搞活動(dòng)。所以進(jìn)了門之后，不斷地有新車型與我們擦肩。但是那些“庸脂俗粉”根本提不起我的興趣。直至來到RX-8 的近前，我才興奮起來。
這是一輛銀色的RX-8 ，一副小跑派頭，外觀上和上一代的RX-7 保留了一定的傳承，但顯然RX-8 更中庸卻也更具現(xiàn)代感。RX-8 的車身長度與保時(shí)捷911 卡雷拉相當(dāng)，其前臉具有典型新派馬自達(dá)產(chǎn)品的特點(diǎn)，就像MX-5 ，鯊魚嘴形的進(jìn)氣格柵，兩邊的翼子板高高隆起，面積不大卻很精致的前燈組，以及隱藏在前輪拱內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈，營造出一副十分討巧的面部輪廓。發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前風(fēng)擋的根部，有一處非常明顯的盾形凹陷，這個(gè)形狀影射了發(fā)動(dòng)機(jī)的三角轉(zhuǎn)子，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也令RX-8 的車頭立體感很強(qiáng)。RX-8 的車尾感覺很短，看得出設(shè)計(jì)得很用心，無論是新穎的尾燈，還是秀氣的后備廂蓋，與整車造型非常協(xié)調(diào)。我最喜歡的還是RX-8 的18 英寸運(yùn)動(dòng)輪圈，它比馬自達(dá)6 帶傾角的扇葉輪轂漂亮太多了，也從外在昭示了RX-8 與眾不同的內(nèi)在功力。
真沒想到，RX-8 這樣的跑車， 居然不是Coupe ，它有四個(gè)車門！起初我還不清楚，當(dāng)我拉開駕駛室門的時(shí)候，忽然注意到B 柱的內(nèi)側(cè)中央居然還有一個(gè)把手，而且一拉，窄小的后門居然向相反的方向?qū)﹂_了，這就使得乘客進(jìn)入到后座比一般的雙門跑車要方便許多，盡管后排空間依然狹小，但至少不再繁瑣地推折前座椅了。這種設(shè)計(jì)看似把B 柱省略，其實(shí)關(guān)閉后門從車內(nèi)觀察，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，B 柱并沒有消失，為了保證車身剛度，它作為加固部件隱藏在后車門的內(nèi)部。在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)，它會(huì)同RX-8 在車頂和車底部增設(shè)的橫梁一起，為乘客提供與常規(guī)車型完全相同的車身被動(dòng)安全保護(hù)。由于缺少了B 柱，前排座的安全帶只能固定在后門的上部，上下車時(shí)有點(diǎn)礙事。不過，由于RX-8 在關(guān)閉車門時(shí)，必須遵循先后再前的關(guān)門順序，而打開車門則恰恰相反，所以不會(huì)影響前排成員使用安全帶。
坐進(jìn)駕駛室，發(fā)現(xiàn)RX-8 的內(nèi)飾除了座椅和方向盤采用了紅黑相間的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之外，其他部分與新馬自達(dá)6 如出一轍。圓筒形的360 度空調(diào)出風(fēng)口，黑色鋼琴漆的中控臺(tái)表面，圓形的空調(diào)及音響控制按鈕，狹長的紅色液晶信息顯示屏，一切都那么熟悉。RX-8 的儀表盤比馬自達(dá)6 要醒目，三個(gè)疊合在一起的金屬飾邊的圓桶型儀表，最高刻度達(dá)到10000 轉(zhuǎn)/ 分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)居中，速度為液晶顯示，一目了然。RX-8 采用6 前速手動(dòng)擋變速箱，變速桿的頂端是鈦金屬質(zhì)地的三角轉(zhuǎn)子標(biāo)記，與前文提到的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上面的標(biāo)記相同，獨(dú)具匠心。變速桿旁邊的手剎也很有個(gè)性，參考了刀柄的設(shè)計(jì)思路。RX-8 的安全配置除了前排雙氣囊之外，安全氣簾和側(cè)部氣囊也都一應(yīng)俱全。
RX-8 搭載了一臺(tái)RENESIS 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它由兩個(gè)排氣量為654 毫升的轉(zhuǎn)子裝置組成，從尺寸到重量都明顯小于其他任何一款往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來，RX-8 就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)重心前中置布局，從而獲得優(yōu)異的操控性。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)靠活塞在氣缸中往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)做功不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子在殼體中的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)做功，取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，直接將燃燒膨脹了轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，從而尺寸更小，重量更輕，振動(dòng)和噪音更低。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程分為進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)步驟，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的三倍，優(yōu)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1：1 的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，從而獲得更大的功率輸出。這也就不難理解為何排氣量僅僅1.3 升的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率竟然可以達(dá)到170 千瓦。RX-8 采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，因此在車子的地板上就出現(xiàn)了一個(gè)容納傳動(dòng)軸的隆起。RX-8 一不做二不休，干脆把這個(gè)隆起以變速器的高度向后一直延伸到后座椅，成了后座椅之間的扶手和儲(chǔ)物箱。
說了這么多，是到了該體驗(yàn)擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8 駕駛感覺的時(shí)候了。RX-8 的離合器踏板比較硬，我推入一檔，松開手剎，在給油的一剎那，左腳迅速抬起離合，RX-8 猛地躥了出去。我看了一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)指針攀升的速度很快，瞬間便劃過6000 轉(zhuǎn)/ 分。聯(lián)想起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的三倍的公里，我決定見好就收。隨著右腳由淺入深踩踏剎車踏板，四輪的大號(hào)剎車盤讓RX-8 很快便穩(wěn)穩(wěn)停住。
在駕駛過程中，給我印象最深的是這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而伴隨著其高速運(yùn)轉(zhuǎn)而不絕于耳的美妙聲音，明顯區(qū)別于傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，另類而迷人。其次，曾有朋友對(duì)我說，駕駛RX-8 ，在換擋抬離合時(shí)一定要輕柔，否則就算是高速擋也有熄火的尷尬。在我實(shí)際駕駛過程中，熄火倒是沒有，但在與更高擋位結(jié)合的瞬間，會(huì)感覺到一個(gè)明顯的前沖。此外,RX-8 硬朗的懸掛使路感過于清晰，雖然這是運(yùn)動(dòng)車的特性之一，但是遇上顛簸路面，舒適性就顯得差了一點(diǎn)，如果能調(diào)校得再適中一點(diǎn)就更完美了。
擁有馬自達(dá)獨(dú)門絕技——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8 ，其實(shí)就是馬自達(dá)公司精神的縮影。馬自達(dá)的固執(zhí)與堅(jiān)持，使得RX-8 成為最具個(gè)性的汽車之一。盡管RX-8 是一款性能優(yōu)異的車，但其高昂的后期維修保養(yǎng)費(fèi)卻成為它在中國落腳的羈絆，難道RX-8 命里注定只能成為中國“馬迷”心中的烏托邦？
(編輯：韓威)
