3.3L/100km的平均油耗、雙電機(jī)電動CVT、大容量鋰電池、更加原汁原味的車身細(xì)節(jié)，這些都屬于我們眼前這臺第九代雅閣混合動力車型。在能源日益緊張的今天，混動車型越來越成為我們關(guān)注的對象，各大汽車廠家也都陸陸續(xù)續(xù)推出自己的混動版汽車。而說到混動技術(shù)，我們第一個可能并不會想到本田，但這并不意味著本田在此領(lǐng)域沒有作為，混動版雅閣就是本田在混合動力技術(shù)方面的一大呈現(xiàn)。

    第九代雅閣的混動版車型將會在2016年正式登陸中國，而在此之前，我們對這臺美版雅閣混動車型進(jìn)行了試駕?；蛟S最終呈現(xiàn)在我們眼前的雅閣混動車型相比這一臺會有所變化，但總體的技術(shù)原理以及大體外觀還是可以引見的。

    ♦ 本田新一代混合系統(tǒng)i-MMD技術(shù)原理

    雅閣混合動力版可以采用純電動模式、混合動力模式和發(fā)動機(jī)模式行駛。在低負(fù)荷下，斷開混合動力系統(tǒng)與汽油發(fā)動機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲存的電能驅(qū)動的兩顆電動機(jī)驅(qū)動車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動；在高速巡航下，汽油發(fā)動機(jī)離合器連接，將發(fā)動機(jī)的動力傳動至車輪，由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動模式下，電動機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動機(jī)的單獨(dú)工作，車輛可以如普通汽油動力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輛。

    雅閣混合動力版采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動機(jī)和兩臺電動發(fā)電機(jī)結(jié)合，動力總成最高可提供146千瓦的總動力。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統(tǒng)最適合中型車使用，采用雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，是全球最高效的運(yùn)動型混合動力系統(tǒng)。在實(shí)際測試中，獲得了3.3L/100km的優(yōu)秀成績。