如果說寶馬M3等同于歐洲的騎士或日本的武士，那奧迪S5就更近乎于中國古代的“士”。雖然都來自德國，但當(dāng)你去探索他們內(nèi)在的思想和靈魂時，會覺得一定是有神秘的暗物質(zhì)和不可名狀的細(xì)小結(jié)構(gòu)決定了他們的差異。

似乎需要一段開場白，但我迫不及待地想告訴你我的感受。先從M3開始吧。隨著轉(zhuǎn)速上升，6000轉(zhuǎn)、7000轉(zhuǎn)、8000轉(zhuǎn)??你的心臟已經(jīng)負(fù)擔(dān)不起過量的腎上腺素。輪胎撕咬著地面，車尾開始漂移，但是沒有關(guān)系，你的背部緊緊貼著座椅和它融為一體，一起輕輕地滑過彎道??狠狠地試試剎車。前后碩大的通風(fēng)鉆孔盤在猛烈摩擦中將動能轉(zhuǎn)換為熱能，你可以感受到ABS工作帶來的毫秒級震顫，同時有一種沖動——把清晨用來充饑的肯德基豬柳蛋漢堡以每秒7.8米的速度噴射到減速玻璃制成的前風(fēng)擋上。當(dāng)然這些事情不是在“正常”的模式下完成的?？焖佟⒕珳?zhǔn)；完美的平衡、出色的反應(yīng)；你相信它可以接受更大的挑戰(zhàn)。這就是寶馬M3，寶馬死忠們等待的家伙。

現(xiàn)在回頭讓我們掃視一下它和3系的區(qū)別。乍一看，M3的外形和目前的寶馬3系雙門車型相似，既沒有Z4那樣夸張的燃燒曲面，和5系相比也略顯平淡，但實際上它與3系只有20%的零件共用。M3的車身參數(shù)除了4580毫米的車長以外，其余較寶馬3系Coupe都有所增加。整車軸距僅增加了1毫米而已，但車高和車寬分別增加了52毫米和20毫米，顯然這與M3配備了245/40 ZR18的前胎與265/40 ZR18的后胎有關(guān)。依舊是短前懸、前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動、長軸距和50%：50%的前后軸質(zhì)量分配。運(yùn)動風(fēng)格的座椅采用真皮包裹，內(nèi)飾原來用高檔實木材料的地方換成了編織結(jié)構(gòu)的碳纖維。儀表為寶馬傳統(tǒng)的菊黃色背光，在細(xì)節(jié)方面有細(xì)小區(qū)別。增加了一個機(jī)油溫度表，不再關(guān)注瞬時油耗。短小精悍的換擋桿很容易就暴露它與眾不同的本質(zhì)。駕駛艙中，除了雙離合變速器，還有方向盤上的“M”鍵和圍繞在換擋桿周圍的“POWER”、“DSC”、“EDC”和調(diào)節(jié)換擋速度的4個按鍵。應(yīng)該說，它將更多的工作放在輕量化和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的研發(fā)上了。大量使用輕質(zhì)材料，如懸架和車身部件采用鋁合金，使得整備質(zhì)量大幅度降低，誰都不會誤解“輕巧”和“笨重”意義——輕巧而強(qiáng)韌的車身是操控的前提。

當(dāng)你看到它隆起的發(fā)動機(jī)蓋，你會強(qiáng)烈地預(yù)感到它蘊(yùn)藏著一顆不凡的“心”(兩個進(jìn)氣口左側(cè)是真的，右側(cè)是裝飾)。202千克的發(fā)動機(jī)比原來的直列6缸還要輕20千克。這可是升功率超過100馬力的V-8發(fā)動機(jī)，由M5的V-10發(fā)動機(jī)10減2得來。在這個數(shù)據(jù)上，奧迪相對遜色。4.2升的排量最大功率是354馬力，相差60馬力左右。M3的動力從1500轉(zhuǎn)/分開始顯現(xiàn)。這和23年前的第一代E30 M3相比強(qiáng)出不知道多少。那時的M3還是4缸發(fā)動機(jī)，喧鬧而且不適合日常駕駛，而如今第4代的M3則西裝革履。這是寶馬M3車系首款采用8缸發(fā)動機(jī)的車型。據(jù)說運(yùn)用了許多寶馬索伯F1輕量化和高轉(zhuǎn)速的概念，在寶馬著名的Double-VANOS雙可變氣門正時技術(shù)的支持下，8300轉(zhuǎn)/分時可以輸出高達(dá)309千瓦的最大功率，僅需要3900轉(zhuǎn)/分就可以輸出400牛米的最大扭距。直到瘋狂的8300轉(zhuǎn)/分我們才可以獲得最大的420馬力？這在日常駕駛中顯得有些遙不可及?？捎纱藥淼氖?500-6500轉(zhuǎn)/分之間線性的動力輸出卻讓我們甘之如飴。

回想“M”的起源可以追述到1972年，但第一代M3卻是在1986年才正式推出！當(dāng)時它基于廠方編號E30的普通版本3系改進(jìn)而來，因此稱為E30 M3。它的最大輸出動力才195馬力，但配合行程很短的5速手動變速器，0~96公里/小時的加速時間官方數(shù)據(jù)僅為7.2秒，最高時速達(dá)到235公里/小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時的競爭對手。

這個年代要提升動力實在是太容易了，已經(jīng)不是一個挑戰(zhàn)。而寶馬工程師在紐博格林賽道上96萬公里的測試又為了什么。答案顯而易見，M3以精準(zhǔn)的反饋和響應(yīng)為特點(diǎn)，而不僅僅是原始的動力——M3在駕駛樂趣這條路上是“禁止掉頭”的。它的前輩們曾經(jīng)是那么桀驁不馴，估計不少的汽車業(yè)高管也不能馴服它們。相比之下，這一代的M3太彬彬有禮了。初次見面，你會覺得這一代的M3變軟了，過坎時你不會有Z4那種堅實的感覺。在高速公路上奔跑，車身也很優(yōu)雅。有的人認(rèn)為這樣不好，說它喪失了血統(tǒng)。事實上是這樣嗎？官方宣稱在紐博格林賽道上它比V-10發(fā)動機(jī)的M5跑得還快，差不多每圈快3.54秒。車手一邊與你愉快的交談，一邊跑出8秒10的圈速——當(dāng)然它還可以更快。

M3甚至允許你“改裝”自己的車。復(fù)雜的底盤控制系統(tǒng)使駕駛者能在很寬廣的一個范圍內(nèi)調(diào)節(jié)底盤設(shè)定，滿足駕駛者個性化需要。你可以通過按鈕選擇兩種油門響應(yīng)，3種懸架和車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)。 “EDC”懸架調(diào)節(jié)有“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動”3種模式，“DSC”動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和普通寶馬車的也有所不同，它還有一個“M動態(tài)模式”。通過iDrive進(jìn)入M模式的菜單，你還可以調(diào)整更多的東西，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這可能讓一部分寶馬迷抓狂，覺得它“妥協(xié)”了，但它顯然更完美了，或許正是這種完美，“女中豪杰”張怡寧選擇了寶馬M3作為自己的首選座駕。

奧迪駕駛模式選項和M3的上述功能有類似的效果。這一點(diǎn)上來說，寶馬在和奧迪靠攏，但奧迪顯然更舒適、更紳士。在歐洲你會發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)實是奧迪不像在中國那么常見。從某種意義上來說，這也體現(xiàn)了物以類聚、人以群分的特點(diǎn)。正如開篇所說，奧迪更接近于中國古代的“士”的精神。和西方鼓勵自我表現(xiàn)的個人主義文化相反，中國文化明顯傾向于內(nèi)斂和謙虛。中國的“士”可以仗劍，但很難想象會拿起劍和日本刀博。不過這不意味著S5是無趣的。在M3和S5的駕駛艙里安靜絕對是一種奢侈。M3偏向高亢，有振聾發(fā)聵的效果，讓你血脈噴張。奧迪的更為渾厚，心中的張狂蠢蠢欲動。如果說開寶馬所需要研判的是役物而不為物所役，那么即便我忘記帶IQ卡密碼，S5也可以駕馭自如——S5不像M3那樣需要有更好的駕駛技術(shù)。

在這個細(xì)分市場，奧迪s5絕對是一個獨(dú)特的競爭者，它擁有4.2升FSI V8發(fā)動機(jī)和quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的組合。它的最大功率為260千瓦，峰值扭矩為440牛米(在3500轉(zhuǎn)/分時提供)。僅5.4秒奧迪S5可以沖刺到100公里/小時(M3是4.6秒)。但是發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)的魅力有時候不是數(shù)字可以完全表達(dá)的，S5的發(fā)動機(jī)來自RS4和R8，只是動力被調(diào)低至354馬力。這部V8發(fā)動機(jī)的巨大潛力來自開創(chuàng)性的FSI分層燃油和直噴技術(shù)。從上個世紀(jì)70年代初第一次石油危機(jī)爆發(fā)以后，環(huán)境和能源安全問題便引起了世界各國的關(guān)注。汽車制造商從那時候起就不斷地研發(fā)更省油的車，并堅持不懈地尋找綠色清潔技術(shù)。但在這之前傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是我們不能放棄的，M3和S5的這兩款發(fā)動機(jī)都是其中的翹楚。而且FSI在低排碳這一點(diǎn)上更勝一籌。直截了當(dāng)?shù)卣f，S5比M3更省油。FSI發(fā)動機(jī)擁有一個新的可變氣門升程系統(tǒng)，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了6%。對于寶馬Valvetronic技術(shù)，這是公然挑戰(zhàn)。

從外觀上來說，不得不佩服奧迪是美學(xué)大師。它擁有令人印象深刻的氙氣大燈、日間行車燈，LED的采用更有巧奪天工之妙。車頭進(jìn)氣格柵 “S5”銘牌表明了它的身份，新的制動系統(tǒng)還有制動鉗上鮮亮的S5總是那么奪人眼球。駐車輔助和電子手剎的采用也是它的特色。S5的前后軸重量分配是54%：46%，這不同于寶馬的平均分配。

如果說相比M3有什么不足的話，變速器可以說是一項：6擋自動變速器與7擋雙離合變速器的差距不僅僅是在換擋速度上。不過在配合quattro全時四輪驅(qū)動之后，還是為S5提供了良好的動力表現(xiàn)。它們的組合可以將40%~60%的扭矩動態(tài)地分配到后軸。細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)S5的前輪看上去比任何一款奧迪都要更接近車頭，這不僅讓S5的外觀更具氣勢，同時讓S5在性感的外表下產(chǎn)生了更多的變化。至少它的動態(tài)響應(yīng)會更好。它的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、直觀，但是沒有太多的路感。輪胎與破損路面的交談被它過濾掉了。它的表現(xiàn)也不像一輛最多把60%的扭矩傳遞到后輪的quattro車型?；蛟S是采用奧迪自己的雙離合變速器S-Tronic的時候了。

雖然奧迪比M3長，但是不意味著M3不如奧迪寬敞。另外大多數(shù)人不會關(guān)心M3和S5的后排，至少我不關(guān)心，關(guān)于后排空間只能是攝影師在拍照時的感受了。除了它的速度和性感的外表，我們還很驚訝于奧迪S5的實用功能。通過豐富的座椅和方向盤調(diào)節(jié)方式，任何人都能夠找到適合自己的駕駛坐姿。安全帶幾乎從車頂一直延伸到了車內(nèi)地板，不過扣上它，基本上不會影響到駕駛者的注意力，它會很舒服地將駕駛者固定在駕駛席上。奧迪S5最顯而易見的變化，就是它緊湊而富有剛性的車身架構(gòu)。即使是在道路狀況很惡劣的情況下，懸架也能將車子控制在一個有節(jié)奏的范圍之內(nèi)。就算高速行駛，快到你看不清窗外的風(fēng)景，輪胎依舊能夠牢牢地抓住柏油路面。

總的來說，奧迪帶來的S5是一款非常有感覺的車，它有著性感的車身設(shè)計，有著令駕駛者熱血沸騰的車廂內(nèi)部，當(dāng)然還有與眾不同的駕駛體驗。這應(yīng)當(dāng)就是一臺真正的coupe該具備的一切吧。

一千個人眼里有一千個哈姆雷特，一千個人眼里也不會少于一個的M3或S5。我們試圖去挖掘奧迪和寶馬內(nèi)在思想和靈魂，雖然它們都來自德國，但一定都有一些不為人們所知的、神秘的暗物質(zhì)和不可名狀的細(xì)小結(jié)構(gòu)，讓它們有著與眾不同的精巧和細(xì)膩。不過，以歷史的經(jīng)驗來看，任何車型都是弱不禁風(fēng)的，無論它現(xiàn)在多么強(qiáng)大，自然界沒有一條最強(qiáng)大的會永遠(yuǎn)強(qiáng)大下去的法則。任何強(qiáng)者終會沒落，但我們欣賞它們給我們帶來的絢麗，哪怕在歷史長河中如煙火般短暫。正因為這個原因，我們看到了一代又一代的M3，它們不斷的進(jìn)化著，也看到了S5的兄弟車型接二連三地表演。商界的大佬們一再教育我們，創(chuàng)新是應(yīng)對危機(jī)的重要方法，但我們看到的卻是堅守固有的優(yōu)勢并登峰造極才是生存之道。

在國內(nèi)，高昂的售價注定它們都是奢侈的。即便是曾經(jīng)擁有，也會讓你深深銘記不一樣的駕駛樂趣。在試駕結(jié)束之后，興奮中夾雜著疲倦，我突然想起了一句話：“你我終將行蹤不明，你該知道我曾為你動情。”