制表：網(wǎng)上車(chē)市 
傳承自英菲尼迪Etherea概念車(chē)的外形，英菲尼迪Q50的身上保存了很多概念車(chē)元素，中網(wǎng)的上半部分線(xiàn)條的靈感來(lái)源于橋梁形狀，而下部線(xiàn)條則是橋在水中的倒影。引擎蓋上突起的線(xiàn)條讓原本已經(jīng)頗具動(dòng)感的車(chē)型又增添了幾分強(qiáng)悍的視覺(jué)沖擊力。
英菲尼迪Q50的內(nèi)飾采用了“雙波浪”式設(shè)計(jì)，流暢的線(xiàn)條展露出強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)氣息。中控臺(tái)采用了“非對(duì)稱(chēng)式”設(shè)計(jì)，清晰的線(xiàn)條將功能區(qū)劃分出來(lái)，讓駕駛員可以更方便的控制。與中控臺(tái)的聯(lián)動(dòng)操控更多的體現(xiàn)了人性化與便捷性，即便是觸控系統(tǒng)也都提供了物理按鈕。
Q50 3.7L車(chē)型搭載了我們熟悉VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前唯一一款連續(xù)14年當(dāng)選“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的產(chǎn)品，與之匹配的是英菲尼迪7速手自一體變速箱，具備智能化的自適應(yīng)換擋控制功能（ASC），可以在坡道和彎路上自動(dòng)判斷并啟用擋位保持功能。
線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實(shí)并不陌生，它與飛機(jī)上的電傳系統(tǒng)原理一致，只是Q50是首次將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)之上。相對(duì)于目前的機(jī)械傳遞，線(xiàn)傳信號(hào)的響應(yīng)速度快得多，并且更加精確。該系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤(pán)和車(chē)輪之間的機(jī)械連接，車(chē)輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車(chē)電腦根據(jù)實(shí)際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計(jì)算得到。英菲尼迪Q50預(yù)設(shè)了多種不同的轉(zhuǎn)向模式可以根據(jù)個(gè)人喜好來(lái)獲得車(chē)輛的9種駕駛感受。
總結(jié)：如果說(shuō)之前的G系與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在差距的話(huà)那么這款Q50可以算最一款翻身之作，無(wú)論是操控還是底盤(pán)感受都更趨于德系車(chē)的風(fēng)格，但自己并沒(méi)有迷失自己的風(fēng)格。同時(shí)更多的科技配置讓Q50亮點(diǎn)變得更加顯眼，起始售價(jià)32.58萬(wàn)的價(jià)格很有誠(chéng)意，同時(shí)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)2.0T的Q50更加實(shí)在。
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