在這一兩年中，我們總是能聽到很多網友把高爾夫這款車稱為“神車”，究其原因，一方面這款車終端優(yōu)惠很少或者幾乎沒有。另一方面，也確實因為高爾夫的產品素質比較高。代表著大眾在中低端產品中的最高水平。如今，高爾夫7也漸漸走進人們的視野。帶來的改變很多，由MQB平臺帶來的更多越級配置，外觀內飾的革新，動力總成的變化，當然還有后懸架的改變。能否繼續(xù)神車稱號，筆者覺得，可能性極大。

    ● 從固定平臺向模塊化平臺的演變

    高爾夫7是引入國內的第一款MQB模塊化平臺的車型，之后，從這個平臺開始，還會有奧迪A3等車型陸續(xù)引入。也許我們已經漸漸熟悉曾經的PQ系列平臺稱謂。但從高爾夫7開始，這種概念將發(fā)生改變。MQB模塊化平臺生產，讓高爾夫7擁有很多延展性的傳承。例如很多更高級別的配置得以在這款車上保留，后面我們會詳細說到。

    ● 一款“膾炙人口”的車需要歷史的積淀

    一款能經久不衰的好車，必然是一臺有傳承有積淀的車型。經過幾十年的發(fā)展和變革，沒有被歷史淘汰，卻總能獲得新生和換代。我想符合這種條件的車型真的不多。甲殼蟲也好，卡羅拉也好，都算在其中。高爾夫更是其中不可或缺的一款，從第一代發(fā)展到第七代，我們發(fā)現，很多經典的設計元素沒有消失，而是作為經典傳承下來，但技術卻在與時俱進的發(fā)展。直至現在，高爾夫7的出現，能夠看到曾經的影子，也能夠看到未來的趨勢。

    ● 調整策略 適應亞洲客戶的消費需要

    高爾夫7也加長了，曾經只出現在中級車或者中高級車上的事兒，今天在緊湊型車上也上演，只能說明，亞洲客戶尤其是中國客戶的需求越來越被重視，也從側面看出，這一級別的競爭是多么激烈，高爾夫7的軸距加長了59mm，反應在車身上，加長了56mm。這讓我們看到，高爾夫7并不是一味的加長，更兼顧著車身的整體設計，以及操控能力的全局設計。

    ● 后懸架的那點事

    高爾夫7的后懸架也開始使用扭力梁式半獨立懸架了，爭議很大，但貌似并沒有像新速騰上市時那樣，引起大家的太多反感?；蛟S一汽大眾的這場策略大變，已經讓消費者黯然神傷了。大家也都知道，這是沒辦法改變的事，想要四輪獨立懸架，會有性能版車型作為選擇，要是純家用，就只能接受這個現實。