山里的天氣變化多端，剛剛天空還亮堂堂的，一會(huì)便下起暴雨，再一會(huì)又雨過(guò)天晴。從成都到雅安碧峰峽，不過(guò)區(qū)區(qū)200公里，卻經(jīng)歷了好幾種不同的天氣。不過(guò)這些于我而言，卻不過(guò)是右腳掌一絲輕微的變化而已，雨大時(shí)略略松一些油門，雨停時(shí)稍稍加點(diǎn)力道，偶或來(lái)兩腳地板油，我的座駕只管聽話地一路向前，沒有絲毫猶豫和膽怯，一派大將風(fēng)范。

 這種一切盡在掌握的感覺是讓人陶醉的。撥動(dòng)一下檔把，你可以決定6速手自一體變速箱在2500轉(zhuǎn)/分還是3000轉(zhuǎn)/分換檔。按一個(gè)按鈕，你可以通過(guò)中控臺(tái)上的液晶觸摸屏選擇懸架硬度，從運(yùn)動(dòng)到舒適有四個(gè)不同的級(jí)別。需要時(shí)你還可以將車身高度提升25毫米，以提升通過(guò)性或是舒適程度。

還有一些事情甚至不需要你操心，比如當(dāng)車速在140公里/小時(shí)以上保持30秒或者超過(guò)180公里/小時(shí)時(shí)，電子控制空氣懸架會(huì)將車身高度自動(dòng)降低15毫米，以降低風(fēng)阻，提升行駛穩(wěn)定性。而在下著暴雨的高速公路和潮濕的山間小徑上，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)默默地給予你信心和幫助。

當(dāng)然最重要的還是那些最直接的交流。油門和剎車的反應(yīng)都非常線性，擁有良好的可預(yù)見性。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還算不錯(cuò)，其持久力尤其讓人印象深刻。方向盤的指向雖稱不上犀利，但足夠精準(zhǔn)。6速手自一體變速箱雖不及DSG那般迅捷，但也絲毫不惹人厭。皮質(zhì)座椅非常舒服，桃木內(nèi)飾看上去相當(dāng)高檔，方向盤的握感也不錯(cuò)。目光所及，轉(zhuǎn)速表和速度表中規(guī)中矩地并排而立，最簡(jiǎn)潔的導(dǎo)航信息也顯示在儀表盤中央，非常貼心。

置身如此氛圍，我實(shí)在已經(jīng)分辨不出身下的這臺(tái)座駕出自何方了？我忍不住想，如果把它身上的大眾車標(biāo)換成奔馳、寶馬或者奧迪，我大概也不會(huì)有什么疑問(wèn)。當(dāng)然前提是，我正握著它的方向盤。