指導(dǎo)價(jià)：12.98-19.98萬
級 別：中型車 電耗：13.40度 /約0.27元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時(shí)間
慢充時(shí)間
官方合作 安全便捷
5人參與評分
這已經(jīng)是我買的第二臺豐田車了！主要是還是覺得豐田靠譜，畢竟是全球銷量第一的汽車品牌，就算最近受到大環(huán)境的影響，銷量稍微下滑了一些，但實(shí)力擺在那兒，優(yōu)勢還是特別明顯，選它我心里特別踏實(shí)。 我一直很喜歡豐田的油門和剎車，油門和剎車不會特別的軟，踩下去特別精準(zhǔn)，力道也線性，不會有那種突兀的感覺，開著特別順手。 再說說我這臺bZ5，續(xù)航真的沒讓人失望，CLTC標(biāo)著550km，實(shí)際開著基本沒虛標(biāo)，日常代步或者短途出游，跑個(gè)500km完全沒問題，不用總擔(dān)心沒電。 外觀也很吸睛，和傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)完全不同，特別時(shí)尚，完全長在我的審美上！封閉式前臉配上凌厲的線條，看著就很有新能源的范兒，不過內(nèi)飾做工還是熟悉的豐田品質(zhì)，細(xì)膩又扎實(shí)。 最讓我驚喜的是智能化，每次把智能鑰匙靠近車，車門把手就自己彈出來了，還有車內(nèi)標(biāo)配15.6英寸的智慧大屏，用著特別絲滑，這細(xì)節(jié)和體驗(yàn)感，真的沒話說！
我自己覺得這臺bZ5有個(gè)不太好的設(shè)計(jì)，好多朋友第一次坐我車，都不知道咋開車門。有時(shí)候車輛處于啟動狀態(tài)，車門把手會自己縮回，這個(gè)時(shí)候需要朋友在車外先按前車門把手上的感應(yīng)區(qū)，全車把手才會彈出來，而且只有前車門有這感應(yīng)，別人不了解根本摸不著門道。車內(nèi)也一樣，開門按鍵沒按傳統(tǒng)設(shè)計(jì)來，藏在扶手內(nèi)側(cè)，不提醒的話，別人找半天都找不到。每次都得我解釋半天，還得手把手教，不管是載熟人還是不太熟的人，都多了好多溝通成本，感覺這點(diǎn)要是設(shè)計(jì)得直觀些就省心多了。
今天，來說說提車豐田bZ5 550 PRO版后的用車體驗(yàn)。 一、充電樁安裝：提車當(dāng)天提交申請，不過五天就有工作人員主動聯(lián)系對接，十天左右充電樁就通過德邦物流送到家。提前辦好三相電手續(xù)后，一個(gè)電話師傅就上門安裝，全程沒有一分錢費(fèi)用，這款充電樁自帶4G和藍(lán)牙功能，搭配車輛的無感充電技術(shù)， 可以插上就馬上開始充電。 二、挑選顏色：選車顏色時(shí)也做了一番小考量，白色版本需要額外加錢，果斷入手了銀色款，是白色的平替之選。它沒有珍珠漆那么亮眼吸睛，卻勝在補(bǔ)漆方便，日常剮蹭修復(fù)成本更低，而且耐臟屬性拉滿，對于我這種怕麻煩的家庭用戶來說再合適不過。 三、用車體驗(yàn)：買車的時(shí)候就是看上這款車的智能配置。車機(jī)系統(tǒng)自由度超高，不像傳統(tǒng)車企那樣層層受限，微信、小紅書、抖音這些常用APP都能輕松安裝，通勤路上回個(gè)消息都很方便。遠(yuǎn)程空調(diào)和數(shù)字鑰匙也很方便，和朋友自駕出游時(shí)，提前用手機(jī)打開空調(diào)，上車就能享受清涼，瞬間收獲一眾羨慕目光；偶爾忘記帶車鑰匙，也不用折返回家，手機(jī)數(shù)字鑰匙就能輕松解鎖，對于記性不好我來說應(yīng)急場景下非常實(shí)用。
bZ5的快充口位置藏在車左后側(cè)，每次側(cè)方停車充電，都得繞到車屁股后面，撅著屁股往里面插插頭，趕上雨天地面濺的泥全蹭褲腿上，建議廠家配個(gè)延長線，能省不少麻煩。另外就是后雙連桿懸掛，過減速帶時(shí)體驗(yàn)很明顯。速度稍快一點(diǎn)，后排就能感覺到明顯的顛簸，濾震有點(diǎn)生硬，得特意放慢速度，不然容易顛得慌。
目前車子已經(jīng)開了1000多公里，日常通勤全靠它，分享下這段時(shí)間的真實(shí)用車感受。一開始選車就沒考慮油車或增程，目標(biāo)很明確——純電車。一是今年剛好有新能源車減免購置稅的政策；二是我名下有臺剛好符合報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的舊車，可以享受報(bào)廢補(bǔ)貼，算下來性價(jià)比直接拉滿。開了這么多年油車，真是受夠了高油價(jià)，以前每月加油至少要花600多，加上每年兩次保養(yǎng)，又是一筆開銷，換成電車能省不少成本。我的預(yù)算定在10-15萬之間，買車前沒少做功課，網(wǎng)上刷遍了這個(gè)價(jià)位的新能源車型評測，周末逛商場路過汽車展廳，也會特意進(jìn)去體驗(yàn)下實(shí)車。前后看了三四款，要么是內(nèi)飾質(zhì)感太差，要么是空間太小，總覺得差點(diǎn)意思，沒找到那種“一眼心動”的感覺。后來朋友知道我在選車，推薦我去看看豐田的電車，說老品牌技術(shù)靠譜，不容易出問題。我想著也行，就預(yù)約了我們當(dāng)?shù)氐?S店。到店第一眼就看中了bZ5，它的造型完全不像傳統(tǒng)豐田車，年輕又運(yùn)動，我特別喜歡這種溜背設(shè)計(jì)，既有SUV的大氣，又帶點(diǎn)轎跑的靈動，整體比例很協(xié)調(diào)，顏值完全長在我的審美上。而且豐田畢竟是老牌子，之前開油車就知道它的工藝扎實(shí)，坐進(jìn)車?yán)镪P(guān)門的厚重感，還有內(nèi)飾的拼接細(xì)節(jié)，都能看出品質(zhì)在線，關(guān)鍵價(jià)格也剛好在我的預(yù)算內(nèi)，當(dāng)場就心動了。內(nèi)飾風(fēng)格比較簡約，和現(xiàn)在主流的新能源車差不多，原來的物理按鍵，都被一塊大屏幕替代了，界面布局很清晰。平時(shí)開車調(diào)空調(diào)、切歌，或者導(dǎo)航搜目的地，點(diǎn)兩下屏幕就能搞定，我這種不太懂復(fù)雜操作的人，上手也毫無壓力。開車時(shí)想調(diào)溫度，語音說一句就能操作，特別方便?？臻g和我之前的轎車比我還是很滿意的，身高175足夠使用，不會覺得局促。續(xù)航表現(xiàn)也是完全打消了我之前的顧慮。我平時(shí)主要是市區(qū)通勤，基本不跑高速，這車的續(xù)航是動態(tài)顯示的，屏幕上顯示還剩多少公里，實(shí)際就能跑多少，一點(diǎn)不摻水。滿電狀態(tài)下，基本能跑500公里左右，和官方宣傳的差距不大。買車還送了充電樁，提車當(dāng)天銷售就幫我聯(lián)系了安裝師傅，一周內(nèi)就上門裝好了。我每天下班回家，把充電槍一插就行，用慢充不僅對電池好，電費(fèi)也便宜，充一次滿電也就十幾塊錢，比原來加油省太多。。
最不滿意：可能是之前一直開轎車的緣故，感覺這個(gè)車開起來有點(diǎn)飄，濾震也不好，過一個(gè)坑洼路段，或顛簸路段的時(shí)候，沒有之前的轎車更舒服
作為豐田bZ5 550km續(xù)航版本的車主，這段時(shí)間的用車體驗(yàn)讓我對這款車的好感度直線飆升，它既滿足了我日常通勤的經(jīng)濟(jì)性需求，又能適配偶爾的長途自駕，堪稱家用純電轎車?yán)锏膭?wù)實(shí)之選。 最讓我滿意的，當(dāng)屬它的續(xù)航表現(xiàn)和能耗控制。官方標(biāo)定的550km續(xù)航絕非紙上談兵，日常市區(qū)通勤加上周末的短途出游，滿電狀態(tài)下跑500km完全不在話下，根本不用擔(dān)心中途續(xù)航告急。就算是季節(jié)更替帶來的溫度變化，對續(xù)航的影響也在可接受范圍內(nèi)?，F(xiàn)在天氣轉(zhuǎn)冷，低溫環(huán)境下續(xù)航大概能保持8折水平，冬天開暖風(fēng)出行也不用縮手縮腳。能耗方面也很不錯(cuò)，市區(qū)代步時(shí)能耗穩(wěn)定在13-14kWh/百公里，就算跑高速時(shí)速維持在120km/h，能耗也不過16-17kWh/百公里。對比之前開油車的開銷，現(xiàn)在一個(gè)月的電費(fèi)也就幾十塊，日積月累下來，省下的錢可不是一筆小數(shù)目。 駕駛質(zhì)感也是這款車的一大亮點(diǎn)，豐田的調(diào)校功底果然名不虛傳。底盤懸掛的軟硬程度拿捏得恰到好處，過減速帶或者坑洼路面時(shí)，濾震效果十分出色，車身不會出現(xiàn)多余的彈跳，坐在車內(nèi)能明顯感受到平穩(wěn)扎實(shí)的行駛狀態(tài)。動力輸出更是延續(xù)了豐田一貫的平順風(fēng)格，電門踏板的腳感線性，踩下去沒有純電車常見的突兀竄動感，就算是新手司機(jī)也能輕松駕馭。電機(jī)運(yùn)行時(shí)的靜謐性值得稱贊，市區(qū)低速行駛時(shí)幾乎聽不到電機(jī)噪音，高速行駛狀態(tài)下，胎噪和風(fēng)噪也控制得比較到位。再搭配上車載音質(zhì)在線的音響，長途自駕時(shí)聽著喜歡的音樂，一路下來也不會覺得疲憊。 它的空間很大，別看它定位緊湊型轎車，軸距優(yōu)勢卻十分明顯，后排腿部空間格外充裕，膝蓋距離前排座椅足足有兩拳多的距離，頭部空間也絲毫沒有壓抑感。不管是日常通勤載著同事，還是自駕時(shí)帶著家人，后排乘客都能舒舒服服地享受旅程。 總的來說，豐田bZ5不是一款靠噱頭取勝的車型，而是用續(xù)航、能耗、空間和駕駛質(zhì)感的均衡表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)抓住了家用車主的核心需求，確實(shí)值得入手。
1、是自動駐車不能記憶，每次啟動車輛都得手動重新設(shè)置，日常通勤啟停頻繁，反復(fù)操作特別繁瑣，打亂了連貫的駕控節(jié)奏。 2、內(nèi)飾配色選擇太少，目前的款式偏單一，希望廠家后續(xù)能增加可選配色。
最滿意： 終于結(jié)束了多年的“云車主”生涯，正式提車?yán)?！之前一直糾結(jié)選油車、混動還是純電，每天刷各種車評卻沒個(gè)準(zhǔn)主意。直到今年為了讓自己通勤更方便，購車這事兒才算真正提上日程。 誰說女司機(jī)買車只看顏值，對我這種務(wù)實(shí)派來說，參數(shù)、功能、配置才是核心。我?guī)缀趵盟邢掳嗪椭苣r(shí)間跑4S店，主流品牌的幾款熱門電車都試駕了個(gè)遍，手機(jī)里存滿了對比表格，從電池容量到充電速度，從內(nèi)飾材質(zhì)到座椅舒適度，一點(diǎn)一點(diǎn)摳細(xì)節(jié)。糾結(jié)了好久，最終還是堅(jiān)定地選了豐田bZ5。 第一次試駕的時(shí)候，坐進(jìn)駕駛位就有種莫名的踏實(shí)感。這車的視野很開闊，加上坐姿適中，不用刻意探頭就能看清前方路況，這點(diǎn)特別戳我。之前看網(wǎng)上對豐田電車的評價(jià)褒貶不一，有人說設(shè)計(jì)反人類，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，很多設(shè)計(jì)很貼合使用習(xí)慣。 空間：車內(nèi)空間很大，后排也不會局促，朋友也說坐久了不壓抑。車內(nèi)內(nèi)飾走的簡約風(fēng)，沒有多余的復(fù)雜按鍵，中控屏的布局也很合理，上手很快，平時(shí)開車時(shí)操作不用分心。 續(xù)航：我日常通勤以市區(qū)道路為主，偶爾會遇到早晚高峰堵車，開了半個(gè)月下來，百公里電耗大概在13kWh左右。上周跑了一次短途高速，電耗會稍高一點(diǎn)，但整體在可接受范圍內(nèi)，畢竟電耗多少還是和駕駛習(xí)慣、路況有關(guān)。 駕駛感受：轉(zhuǎn)向特別精準(zhǔn)，在狹窄路段會車，或者是行駛過程中并線，輕輕打方向就能精準(zhǔn)控制車身，不用反復(fù)調(diào)整。 駕駛輔助：最滿意的就是360全景影像功能，對于我這種新手來說太實(shí)用了。小區(qū)車位比較緊張，倒車總擔(dān)心蹭到旁邊的車，這車的全景影像清晰度很高，車身周圍的障礙物看得一清二楚，現(xiàn)在停車入庫基本一次就能成功，再也不用讓人幫忙指揮了。
最不滿意： 不好的是內(nèi)飾的顏色選擇太少，可以增加一些年輕活潑的色系。
張坤56條評論
孫肇鴻70條評論
佟浩69條評論
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