在得知有機會對凱迪拉克CTS-V進行專業(yè)賽道試駕之后我非常興奮，因為在09年里這臺CTS-V大概是我所能開到的最具蠻力和刺激的高性能量產(chǎn)轎車。而國內(nèi)也只有最為幸運的20位頑主，能夠最終拿到CTS-V的鑰匙。

不得不承認美國人對于自己的性能車有著獨特的理解，在我的印象中來自北美市場的高性能車至少有著這樣的一個共性——大的夸張的排量。

因為也許在美國人看來，日本人和德國人利用5.0升以下甚至更小的引擎去實現(xiàn)4秒以內(nèi)的百公里加速，這簡直就是不現(xiàn)實的(或者說是不厚道的)，CTS-V的車主大概更愿意去炫耀它6.2升V8引擎的巨大胃口。好了，讓我們暫時忘記如今97號汽油的價格和自己的收入吧，我要盡情的享受與這位美國人在一起的激情。

啟動CTS-V的引擎后你會發(fā)現(xiàn)這臺6.2升V8機械增壓引擎在怠速狀態(tài)下與普通的CTS并沒有任何的不同，車里安靜的仿佛讓人能夠聽到自己的心跳一樣。偶爾用右腳挑逗一下油門踏板，發(fā)動機也是只發(fā)出陣陣低沉的吼叫，在空擋模式下機械增壓器并不會介入工作。

當把檔位掛入“M”擋的一剎那駕駛者和車上的乘客完全有理由屏住呼吸，接下來的動作就是等待松開剎車、踩下油門之后在4秒鐘以內(nèi)沖破百公里的時速。機械增壓車型特有的“音調(diào)”會伴隨著每一次加速從發(fā)動機艙傳入駕駛室，除非你對于駕駛一點都不感興趣否則任何人都會愛上這種完美的旋律。在號稱車手天堂、性能車墓地的德國紐柏林賽道，被業(yè)界稱為CTS-V之父的John Heinricy先生駕駛一款CTS-V以7分59秒32成績將量產(chǎn)四門轎車的性能退至極限，在使用原廠輪胎的量產(chǎn)四門轎車中CTS-V無疑是最快的了。