在得知有機(jī)會(huì)對(duì)凱迪拉克CTS-V進(jìn)行專業(yè)賽道試駕之后我非常興奮，因?yàn)樵?9年里這臺(tái)CTS-V大概是我所能開(kāi)到的最具蠻力和刺激的高性能量產(chǎn)轎車。而國(guó)內(nèi)也只有最為幸運(yùn)的20位頑主，能夠最終拿到CTS-V的鑰匙。

不得不承認(rèn)美國(guó)人對(duì)于自己的性能車有著獨(dú)特的理解，在我的印象中來(lái)自北美市場(chǎng)的高性能車至少有著這樣的一個(gè)共性——大的夸張的排量。

因?yàn)橐苍S在美國(guó)人看來(lái)，日本人和德國(guó)人利用5.0升以下甚至更小的引擎去實(shí)現(xiàn)4秒以內(nèi)的百公里加速，這簡(jiǎn)直就是不現(xiàn)實(shí)的(或者說(shuō)是不厚道的)，CTS-V的車主大概更愿意去炫耀它6.2升V8引擎的巨大胃口。好了，讓我們暫時(shí)忘記如今97號(hào)汽油的價(jià)格和自己的收入吧，我要盡情的享受與這位美國(guó)人在一起的激情。

啟動(dòng)CTS-V的引擎后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)6.2升V8機(jī)械增壓引擎在怠速狀態(tài)下與普通的CTS并沒(méi)有任何的不同，車?yán)锇察o的仿佛讓人能夠聽(tīng)到自己的心跳一樣。偶爾用右腳挑逗一下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也是只發(fā)出陣陣低沉的吼叫，在空擋模式下機(jī)械增壓器并不會(huì)介入工作。

當(dāng)把檔位掛入“M”擋的一剎那駕駛者和車上的乘客完全有理由屏住呼吸，接下來(lái)的動(dòng)作就是等待松開(kāi)剎車、踩下油門之后在4秒鐘以內(nèi)沖破百公里的時(shí)速。機(jī)械增壓車型特有的“音調(diào)”會(huì)伴隨著每一次加速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入駕駛室，除非你對(duì)于駕駛一點(diǎn)都不感興趣否則任何人都會(huì)愛(ài)上這種完美的旋律。在號(hào)稱車手天堂、性能車墓地的德國(guó)紐柏林賽道，被業(yè)界稱為CTS-V之父的John Heinricy先生駕駛一款CTS-V以7分59秒32成績(jī)將量產(chǎn)四門轎車的性能退至極限，在使用原廠輪胎的量產(chǎn)四門轎車中CTS-V無(wú)疑是最快的了。