08年一汽大眾和上海大眾雙雙在銷量上取得了良好的成績(jī)，而作為大眾高端產(chǎn)品的大眾進(jìn)口車部分銷售表現(xiàn)卻很一般。相比奧迪品牌進(jìn)口車以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，大眾品牌進(jìn)口車的發(fā)展速度明顯慢了一些。一方面產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度表現(xiàn)出緩慢，另一方面一直以來(lái)價(jià)格穩(wěn)定的進(jìn)口車產(chǎn)品也出現(xiàn)了最高25萬(wàn)元的降價(jià)。

1、 并網(wǎng)銷售失敗，渠道拓展成問(wèn)題

原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘在任時(shí)，曾推進(jìn)一汽大眾銷售網(wǎng)絡(luò)參與大眾進(jìn)口車的銷售。最為明顯的例子就是在國(guó)產(chǎn)邁騰上市前，進(jìn)口邁騰產(chǎn)品出現(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)車4S店內(nèi)銷售，這可以被視為進(jìn)口大眾進(jìn)入國(guó)產(chǎn)車銷售的一個(gè)試點(diǎn)。但這樣的嘗試最終以蘇偉銘的調(diào)任和杳無(wú)音訊而告終。原本上海大眾將量產(chǎn)的Tiguan途歡SUV也將采取“先進(jìn)口再國(guó)產(chǎn)”的形式銷售，而時(shí)至今日銷售渠道的問(wèn)題也成為了拖累其上市步伐的因素之一。

另一方面，因?yàn)樵谇劳卣沟膯?wèn)題上一直都考慮著“合并”的可能，大眾進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的渠道發(fā)展極其緩慢，目前進(jìn)口車授權(quán)經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)也不過(guò)是40家左右這樣一個(gè)規(guī)模，營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的缺失另產(chǎn)品銷量難以突破。一方面沒(méi)有放開(kāi)對(duì)于新經(jīng)銷商的發(fā)展，另一方面蘇偉銘曾推動(dòng)的大眾進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車“并網(wǎng)”計(jì)劃也以失敗而告終?？梢钥闯觯蟊娺M(jìn)口車經(jīng)銷商的渠道拓展已經(jīng)成為了最大的難題。

2、 價(jià)格混亂、經(jīng)銷商大幅降價(jià)甩賣(mài)

大眾的進(jìn)口車型如輝騰、途銳、甲殼蟲(chóng)等，一直以來(lái)都以高端產(chǎn)品形象展現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。因此大眾對(duì)于進(jìn)口車價(jià)格的管理向來(lái)也是非常嚴(yán)格的，雖然在經(jīng)銷商方面也偶有讓利優(yōu)惠但一直以來(lái)都明顯處于被嚴(yán)格控制的情況中。而根據(jù)記者的調(diào)查，在09年春節(jié)之后大眾進(jìn)口車全系的價(jià)格出現(xiàn)了不同程度的松動(dòng)，最高優(yōu)惠達(dá)25萬(wàn)元。

目前輝騰全系優(yōu)惠幅度均在10萬(wàn)元以上，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的4.2L車型優(yōu)惠幅度最大，達(dá)到了前所未有的25萬(wàn)；甲殼蟲(chóng)仍然可以贈(zèng)送2萬(wàn)元的購(gòu)置稅，同時(shí)4S店還可以優(yōu)惠1萬(wàn)現(xiàn)金；途銳SUV的讓利幅度在3-7萬(wàn)元之間；3.2升進(jìn)口邁騰的優(yōu)惠幅度為9萬(wàn)元左右；08年上市的EOS跑車、T5商用車優(yōu)惠分別在3萬(wàn)元到4萬(wàn)元左右。