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可以看出現(xiàn)代集團去年已經(jīng)成為在華銷售的三甲企業(yè)，大幅超過現(xiàn)代起亞集團在美國126萬輛的銷量和在韓國本土115萬輛的銷量成績。為了滿足中國市場銷量的產(chǎn)能，現(xiàn)代集團加大在華的產(chǎn)能投放，融資建廠是其中重要一環(huán)。
目前北京現(xiàn)代負責現(xiàn)代汽車的乘用車生產(chǎn)制造，在與江淮合約到期后現(xiàn)代在商用車方面一直采用進口的方式。而在2012年8月，四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社宣布成立合資公司——四川現(xiàn)代汽車有限公司，雙方各持股50%；同時宣布四川現(xiàn)代商用車基地正式動工，該基地總投資200億元，是現(xiàn)代汽車海外唯一的商用車合資項目。
目前，東風悅達起亞已經(jīng)在江蘇鹽城擁有兩個工廠，而去年鹽城三工廠正式奠基，建成后，起亞將在鹽城形成73萬輛乘用車產(chǎn)能規(guī)模，一期產(chǎn)能20萬輛，預計于2014年上半年達成。至2015年，將形成30萬輛產(chǎn)能規(guī)模。此后，根據(jù)市場狀況，其產(chǎn)能還可進一步擴充至40萬輛。
現(xiàn)代與江淮在商用車的合作已經(jīng)終止，隨后瑞風改由江淮自主研發(fā)，而H1的后繼車型則改為現(xiàn)代以進口的方式引入國內(nèi)。隨后現(xiàn)代在2010年又找到了新的合作伙伴四川南駿汽車，力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代品牌商用車20萬輛，2017年產(chǎn)銷40萬輛，2020年產(chǎn)銷70萬輛。而預計現(xiàn)代商用車工廠投產(chǎn)后會生產(chǎn)NEW COUNTY以及PORTER II等商用車型，而新一代H1輝翼國產(chǎn)的可能性將會更大。
與銷量相關(guān)的經(jīng)銷店方面，現(xiàn)代起亞集團將繼續(xù)在新興市場尤其是中國擴張業(yè)務(wù)，主要措施之一是現(xiàn)代汽車今年在華經(jīng)銷商數(shù)量將從802家增加到860家，新增經(jīng)銷店主要集中在中西部地區(qū)。
由于中國市場的旺盛需求，現(xiàn)在國內(nèi)市場已成為韓系車的重要戰(zhàn)略市場。目前，現(xiàn)代正在本土艱難守護著德美車型蠶食的市場。但在中國隨著日系車下滑和現(xiàn)代產(chǎn)能的擴建，其市場占有率在穩(wěn)步上升，鞏固產(chǎn)能后有望媲美德美系車型。
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