凱迪拉克鉆石切割設計語言的締造者是前GM前景設計總監(jiān)Simon Cox,曾學習過珠寶設計的他，將鉆石締造的理念帶入到了凱迪拉克家族中，從目前國內銷售的SRX、XTS、SLS車型中，我們都能十分輕易的看到棱角分明的設計。而隨著旗下諸多車型配備了CUE智能系統(tǒng)后，作為上市已久的SRX在細節(jié)與配置上的提升勢在必行。
上海通用凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭曾透露，凱迪拉克正在調整其設計，公司內部的調查研究發(fā)現(xiàn)，部分中國消費者放棄購買凱迪拉克的原因在于，其外形設計“過于前衛(wèi)和激進”，通用汽車正在修改凱迪拉克的外形設計以使當?shù)叵M者滿意。通過這簡短的一句話可以看出，凱迪拉克在今后推出的全新車在設計上要有不小的改觀，既具有當前的時代特色，也不會過于表達激進與前衛(wèi)。
如果之后凱迪拉克要淡化鉆石切割帶來的激進感，那么這款SRX就會顯得尤為珍貴了，因為不管你喜歡與否，外形設計總會帶來兩面性，要不你頭也不回的走開，要不一瞬間就能使你難忘。我欣賞有大膽創(chuàng)意的設計師，因為只有他們才會給汽車界帶來更多的驚喜。
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競品車型 尺寸對比 |
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車型 |
凱迪拉克SRX |
奔馳GLK（國產） |
奧迪Q5（國產） |
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長度（mm） |
4851 |
4528 |
4651 |
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寬度（mm） |
1910 |
1840 |
1911 |
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高度（mm） |
1667 |
1689 |
1653 |
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軸距（mm） |
2807 |
2755 |
2807 |
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最小離地間隙（mm） |
203 |
187 |
185 |
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制表：
定位于中級城市SUV的SRX，軸距達到了2807mm，加上近40萬的起售價，決定了它的直接對手將是德系的奔馳GLK與奧迪Q5。2013款SRX在車身尺寸上依舊維持了老款的標準，但在長度上依舊有著明顯的優(yōu)勢。雖然它配備了四驅系統(tǒng)，但11.29°的接近角與20.26°的離去角確立了它主要服務于城市道路當中。
棱角分明的線條與強烈的直角是組成SRX造型的重要元素，后部則將這一設計更加突出，尾窗與后門板形成了大角度的夾角，給人以尖銳的視覺效果；豎直狀尾燈是凱迪拉克一直延續(xù)的設計風格，所帶來的粗獷與力量感具有美式豪華車的廣泛代表性。
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