始于1979年的達(dá)喀爾拉力賽與F1和WRC一起，并稱世界三大汽車賽事。但對(duì)大眾而言，達(dá)喀爾的知名度并不高，這似乎與其頂級(jí)賽事并不相符。當(dāng)研究達(dá)喀爾之后，才發(fā)現(xiàn)達(dá)喀爾隱藏了那么多令人震驚的數(shù)字，這些數(shù)字承載了達(dá)喀爾的厚度，相信隨著這些數(shù)字的解密，達(dá)喀爾頂尖賽事的形象就會(huì)走到臺(tái)前，大家就會(huì)領(lǐng)悟到達(dá)喀爾的這份專屬、至高無上的榮譽(yù)。

以8位數(shù)計(jì)的參賽費(fèi)用

先說報(bào)名費(fèi)，每人13500歐元，約合10.8萬人民幣，車手和領(lǐng)航一樣的價(jià)格。后勤報(bào)名費(fèi)8500歐元，約合人民幣6.8萬元，油料一般在8000歐元，約合6.4萬人民幣，這個(gè)費(fèi)用僅僅是營地就餐和宿營資格的 “入場券”而已！

更為大額的費(fèi)用，是來源于補(bǔ)給和維修車隊(duì)。由于拉力賽主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，隨時(shí)處理意外情況。這筆費(fèi)用據(jù)經(jīng)驗(yàn)人士介紹起步價(jià)5萬歐元，約合人民幣40萬。更有那價(jià)格不菲的賽車改裝費(fèi)、最基礎(chǔ)差旅住宿費(fèi)，賽服頭盔，另外還有行政檢查費(fèi)、技術(shù)檢查費(fèi)、衛(wèi)星導(dǎo)航通信費(fèi)、車手簽證費(fèi)、執(zhí)照手續(xù)費(fèi)等等，如此等等，不一而足。

據(jù)長城汽車透露：2013年哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)陣容，耗資半個(gè)億。其中哈弗達(dá)喀爾技術(shù)中心基于哈弗平臺(tái)配備尖端產(chǎn)品的3.0T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代賽車，研發(fā)費(fèi)用占去大半。

想?yún)⒓舆_(dá)喀爾，想堅(jiān)持參加達(dá)喀爾，除了一種精神之外，也少不了強(qiáng)有力的物質(zhì)支撐。

平均完賽率不足40%

作為世界上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的汽車比賽——達(dá)喀爾拉力賽，平均完賽率不足40%。達(dá)喀爾拉力賽素以嚴(yán)酷的賽場環(huán)境、長距離高強(qiáng)度的賽道著稱，對(duì)車、車手都是一場非常殘酷的考驗(yàn)。該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，中途退賽。

fesh-fesh路段的折磨，也讓車手望而生畏。這種沙漠的沙殼很容易被車軋碎，就像石灰一樣，上面硬的部分被軋碎了，下面就是粉末。一旦前面已經(jīng)有幾輛車開過，后面的車要是還走同樣的路線，就會(huì)很難前進(jìn)。遇到粉塵人很難呼吸，而且賽車只要有一點(diǎn)縫隙，車內(nèi)能見度就會(huì)變得極差，車手和領(lǐng)航員之間甚至互相都看不到對(duì)方，這種情況下駕駛是非常困難的事情，別說成績，要想完賽，都非常艱難。

59人已在比賽中身亡

每一年的達(dá)喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時(shí)，總有一些悲情的色彩揮之不去，達(dá)喀爾拉力賽自1979年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)有59個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去，其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。這些永遠(yuǎn)也回不來的英雄，用另外一種方式訴說著達(dá)喀爾的偉大，不停激勵(lì)著那些追逐夢想者的參與。

達(dá)喀爾每年都會(huì)奪去人們的生命，似乎成了達(dá)喀爾的黑色宿命，但相信最讓人印象深刻的就是達(dá)喀爾創(chuàng)辦人薩賓死于墜機(jī)意外。1986年，薩賓如常到現(xiàn)場監(jiān)察比賽，在一次直升機(jī)墜機(jī)意外中喪生，薩賓這樣的犧牲或許是希望借此能夠永遠(yuǎn)守護(hù)著比賽。這是車手與大自然的抗?fàn)?，在生死考?yàn)中的一種升華。

全程近10000公里  5000公里特殊路段

達(dá)喀爾一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。 需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。 車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里，全程近10000公里  5000公里特殊路段，參賽車輛都為真正的越野車，是對(duì)越野車專業(yè)性的極度考驗(yàn)。全程分為14個(gè)賽段，其中就只有1個(gè)休息日。極其惡劣的路況不僅考驗(yàn)著車手、領(lǐng)航的技術(shù)，更主要的是對(duì)參賽車輛千遍萬遍的各種“虐”。賽車技術(shù)本身必須是“非常態(tài)”才能適應(yīng)賽事，但非常態(tài)的前沿技術(shù)無疑不是量產(chǎn)車未來技術(shù)的發(fā)展方向。

參賽的中國車隊(duì)逐漸歸“1”

2003年，羅丁與劉大地參加了達(dá)喀爾拉力賽，這是達(dá)喀爾戰(zhàn)場上出現(xiàn)的第一次中國面孔。雖然他們在該屆比賽中未能完賽，但意義非凡。之后哈弗、奇瑞等廠商逐漸加盟進(jìn)來，壯大了在達(dá)喀爾的中國力量。

但2013年，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)成為了唯一參賽的中國車隊(duì)，周勇成為了參賽的唯一中國車手。是中國汽車廠商對(duì)達(dá)喀爾的漸漸冷淡，還是眾多車企不景氣下的被迫暫離？哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)2013年連續(xù)第四次參賽，當(dāng)曾經(jīng)身邊的“本土隊(duì)友”亦是賽場上暗中較勁的對(duì)手一一淡出視線，不再賽場硝煙后，哈弗達(dá)喀爾就成了唯一一個(gè)還在達(dá)喀爾這個(gè)號(hào)稱世界最殘酷賽事上堅(jiān)持的中國車隊(duì)。