按下電子手煞車前方的「Dynamic Mode」按鍵，儀表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字樣亮起，下方顯示出方格旗圖標(biāo)；而轉(zhuǎn)速表下方則亮起DSC字樣，進入TRAC DSC模式。手將排檔旋鈕轉(zhuǎn)至S檔位，按下?lián)芷M入手排模式，油門盡催，轉(zhuǎn)速指針倏然飆高；引擎室傳來咆哮聲浪，而儀表板中央的檔位指示和方格旗圖樣也轉(zhuǎn)為橘色閃爍，指示駕駛轉(zhuǎn)進二檔，持續(xù)將車速拉高....

先前筆者曾往南臺灣的恒春半島，體驗捷豹家族的最新成員XF車系。揉合前衛(wèi)和古典的設(shè)計筆調(diào)，初導(dǎo)入臺灣的全新XF，搭載3.0升自然進氣V6引擎；在舒適的取向下，XF 3.0在動力上的表現(xiàn)并不突出，240匹最大馬力和30.6公斤米最大扭力，對于XF來說僅稱充足，算不上是澎湃。

事實上在原廠的規(guī)劃中，見于當(dāng)家跑車XKR的4.2升V8引擎，也在XF的動力選項之中。輔以機械增壓技術(shù)，全鋁合金打造的動力心臟可輸出420匹最大馬力；針對動力系統(tǒng)的提升， XF SV8在底盤和電子輔助系統(tǒng)上也有所精進，使其動態(tài)表現(xiàn)更讓人期待。

加速沖刺一派輕松

怠速下，V8引擎以約略700rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，XF SV8仍保有高級車款對于車室靜肅性的水平。解除電子手煞車，將排檔旋入D檔，點踏油門；轉(zhuǎn)速方突破2,000rpm，便可明顯感受扭力的兇猛力道；油門再深，隨著V8引擎聲浪逐漸高亢，強烈的貼背感仍不見停歇；直至轉(zhuǎn)速突破5,000rpm，變速箱才向上跳檔。

D檔位下，XF SV8的沖刺力道已展露無疑；不過對于喜好高轉(zhuǎn)速的操駕份子而言，轉(zhuǎn)入S檔位不僅可將轉(zhuǎn)速拉至6,250rpm，在大腳油門退檔時，變速箱的反應(yīng)也迅捷許多。更有甚者，輕撥方向盤后方的換檔撥片，變速箱進入手排模式，儀表中央的液晶屏幕則顯示現(xiàn)行文件位：此時駕駛可隨心所欲地進行檔位操作，并可一舉將引擎轉(zhuǎn)速拉至6,500rpm，變速箱才會自動進行換檔，讓駕駛盡情榨出每分動力。

以稍快的速度駛?cè)霃澋?，XF SV8車身側(cè)傾的現(xiàn)象還算能夠接受，并不會影響到駕駛的操駕信心，但若以操控的角度而論，XF SV8的懸支撐性可再稍微硬朗一些；但一如先前駕駛3.0車型所見，高速下略顯靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎內(nèi)嘗試修正路線時，仍會造成明顯的懸吊擺蕩，使得車身左右的穩(wěn)定性略有不足。總的來說，若抓定彎內(nèi)路線，XF SV8仍可以流暢之勢劃過彎道，不過速度上則不易追高。