我一貫不喜歡乖乖地坐在后排座椅上，不過S級(jí)的奔馳除外，那句被人說了不止1000萬次的“開寶馬，坐奔馳”，絕對不是吹牛。當(dāng)然，奔馳用來開也很不錯(cuò)，不過“大奔”的名號(hào)總是給人一種四平八穩(wěn)的感覺，以至于有一段時(shí)間里，我賴在后排座椅上不肯下車。等我坐在駕駛席上的時(shí)候，同事甚至懷疑我被雷擊了一般，整個(gè)換了一個(gè)人，所有瘋狂的動(dòng)作完全被溫柔的駕駛風(fēng)格所取代。嗯，也許車真的會(huì)改變?nèi)税伞?/p>

開始準(zhǔn)備寫這篇稿子的時(shí)候，我正在將近10000米高空的波音737-800型客機(jī)上，這差不多相當(dāng)于30000英尺。我猜，迪克牛仔在唱《三萬英尺》的時(shí)候，肯定沒有想過飛機(jī)和4驅(qū)奔馳之間的關(guān)系。737-800從1994年開始設(shè)計(jì)，而全新的S級(jí)奔馳顯然要晚上好多年。

前者售價(jià)昂貴，可以用884公里/小時(shí)的速度撕開空氣，它提供162個(gè)坐席；后者售價(jià)相對“低廉”，它 “僅能”用250公里/小時(shí)的最高車速吞噬路面，并且只提供5個(gè)坐席，但我相信它的主人很少愿意壓縮自己的舒適空間，因?yàn)?名成員對它來說是最佳搭配。此外，波音公司為737-800提供舒適的航空座椅，但梅賽德斯提供的座椅顯然可以更容易地博取臀部的好感，即便與頭等艙相比，它也毫不遜色。有一段時(shí)間里，因?yàn)镾350 4Matic提供的座椅通風(fēng)功能，我覺得這個(gè)悶熱的夏天并沒有那么可怕。

我敢打賭，即使是奔馳的鐵桿Fans也很難從外表判斷它的真實(shí)身份。當(dāng)然，它唯一的身份證明就是車尾的“4Matic”標(biāo)志。還記得一位朋友說過的一句話，“4驅(qū)是一種信仰，并非一個(gè)神話。”也許你閉著眼睛就能拼寫出4Matic、4Motion、xDrive、quaTTro一類的字眼，這些由德國人發(fā)明出來的東西遠(yuǎn)沒有他們對于機(jī)械結(jié)構(gòu)的執(zhí)著復(fù)雜。

如果從駕駛的角度出發(fā)，4輪驅(qū)動(dòng)車型的動(dòng)態(tài)特性會(huì)表現(xiàn)得更加中性。當(dāng)然，這樣的說法也僅僅限于同等車身結(jié)構(gòu)以及同樣懸架設(shè)置的車型之間。

4輪驅(qū)動(dòng)車型和普通的前驅(qū)或后驅(qū)車型一樣，它們也會(huì)表現(xiàn)出一定的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，不過由于驅(qū)動(dòng)力分配得更加合理，這兩種特質(zhì)所表現(xiàn)出來的傾向性要更弱一些。如果不把它們帶入極限狀態(tài)，4輪驅(qū)動(dòng)所帶來的影響是可以忽略不計(jì)的。但最重要的問題是，誰會(huì)開著一輛S級(jí)的奔馳和別人比拼賽道速度？