J.D. Power亞太公司在中國的公信力屢遭質(zhì)疑，數(shù)據(jù)發(fā)布也被一部分媒體猜測(cè)其真實(shí)性。雖然如此，其在汽車行業(yè)的影響力還是相對(duì)比較廣泛和權(quán)威的。近日，J.D. Power亞太公司發(fā)布2012年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS），報(bào)告稱：2012年中國汽車企業(yè)在新車質(zhì)量方面取得顯著進(jìn)步，自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量差距不斷縮小，實(shí)現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來最低的問題發(fā)生率。

品牌排名：

 此次調(diào)查結(jié)果顯示，2012年行業(yè)總體新車質(zhì)量平均故障率為146次每100臺(tái)，新車質(zhì)量故障比2011年平均減少了16次每100臺(tái)，相當(dāng)于整體成績(jī)提升10%。據(jù)J.D.Power亞太公司方面分析，2012年行業(yè)的進(jìn)步主要?dú)w功于韓系品牌和自主品牌的提升，特別是自主品牌方面，新車質(zhì)量平均故障率已經(jīng)從2011年的232次每100臺(tái)下降至今年的212次每100臺(tái)，取得了明顯進(jìn)步。

　從結(jié)果中可以看出，韓系車成為焦點(diǎn)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都以不到100次每百臺(tái)的成績(jī)排前10名，甚至超過了豐田品牌。另外更受消費(fèi)者關(guān)注的大眾品牌僅僅比行業(yè)總體水平略高，維持在行業(yè)總體水準(zhǔn)之上。遺憾的是自主品牌沒有一家能夠進(jìn)入行業(yè)總體水平之上的成績(jī)。

車型排名：

韓系品牌近年屢上J.D. Power亞太公司的各項(xiàng)優(yōu)勝榜單。IQS報(bào)告稱，與2011年相比韓系品牌減少了31個(gè)PP100，以93個(gè)在總體上處于行業(yè)領(lǐng)先。而日系品牌退居第二位，其問題發(fā)生率平均從2011年的108個(gè)PP100略增至113個(gè)，新車質(zhì)量下降。另外一個(gè)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步的因素是中國汽車市場(chǎng)逐步從低端車型向高端車型轉(zhuǎn)移，而高端車型細(xì)分市場(chǎng)一直較少有新車質(zhì)量問題。

 J.D. Power亞太公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“韓系車企有很多值得研究和學(xué)習(xí)的地方。他們重視聆聽當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，敢于投入改進(jìn)，行動(dòng)速度也很快，這些對(duì)于改進(jìn)新車質(zhì)量非常必要”。“自主品牌在新車質(zhì)量方面的進(jìn)步速度在2012年超過了行業(yè)平均水平。在一些方面有顯著提升，尤其在手動(dòng)變速箱易于換擋、剎車粉塵和燃油效率方面。然而盡管自主品牌車型在總體上取得了這一里程碑式的成績(jī)，但在品牌層面上沒有一個(gè)自主品牌超過新車質(zhì)量行業(yè)平均水平，這表明未來具有很大的持續(xù)改進(jìn)空間。”

車輛問題排名：

同時(shí)，J.D.Power亞太區(qū)方面還對(duì)新技術(shù)搭載對(duì)IQS產(chǎn)生的影響做出了評(píng)估。比如，渦輪增壓技術(shù)也在IQS方面帶來了雙面性，雖然渦輪增壓一定程度上解決了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問題，但同時(shí)也會(huì)帶來新問題，如機(jī)油消耗過多。隨著消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)娛樂和導(dǎo)航需求的增加，搭載多媒體設(shè)備的車型也越來越多，這一類別也成為八個(gè)類別唯一問題增加的類別，PP100有2007年3.4上升到2012年的6，增長近1倍。

編輯總結(jié)：

對(duì)于汽車廠商來說，新車質(zhì)量高低對(duì)于促進(jìn)新車銷量具有重要意義?，F(xiàn)有車主的推薦是影響潛在新車購買者決策一個(gè)十分關(guān)鍵的因素。最近幾年，韓系車異軍突起，給市場(chǎng)造成了不小的沖擊，我們能看到韓系車在近幾年長足的進(jìn)步，一次一次的給我們帶來驚喜，慢慢走出了自己的風(fēng)格。我們希望自主品牌也向韓系品牌一樣能夠早日騰飛，在全球汽車市場(chǎng)上擁有一片廣闊的天空。