在能源危機日益頻發(fā)的現(xiàn)代，越來越多的汽車用戶知道新能源汽車、電動汽車、混動汽車這些既復(fù)雜超前，又簡單的就在我們身邊的全新車型。而我想在這些車型其中，“豐田普銳斯”一定被廣大車迷所熟知，它是來自豐田的油電混動車型，以穩(wěn)定的機械表現(xiàn)，超前的動力組合以及更低能耗優(yōu)勢引領(lǐng)該領(lǐng)域。而來自豐田的最新消息稱，豐田下一步工作重心將加大投入油電混合車型，三年內(nèi)將這一產(chǎn)品陣容擴充至21款，并且叫停其純電動汽車業(yè)務(wù)，下面請看詳細報道。

日企在華銷售暴跌，豐田降幅超15%，豐田醞釀卷土重來，押注北美市場。豐田章男表示：車有問題，就等于我有問題。同時，豐田也宣布將對其車輛電氣化戰(zhàn)略中較看好的油電混合車型領(lǐng)域加大投入。憑借其極其成功的普銳斯系列，豐田建立、定義并且仍然主導(dǎo)著全球油電混合車型市場。因此，它計劃在三年內(nèi)將產(chǎn)品陣容擴充至21款混合動力車型，包括14款全新設(shè)計的車型。

即使是對于插電式混合動力車型，如豐田自己的插電式普銳斯與通用的雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Volt），其消費者覆蓋率也仍然令豐田失望。“我們相信社會對插電式混合動力車的需求還是存在的，”內(nèi)山田武說，“但要讓消費者了解它究竟是什么，我們在這方面的努力還不夠。”

眼下，豐田剛剛開始在美國發(fā)動新一輪廣告攻勢，為其普銳斯混合動力家族的四名成員造勢。廣告中，它們穿過一片“糖果王國”般的田園景色之中，凸顯出“總有一款普銳斯適合您”的訊息。這也就是暗示說，幾乎沒有一款純電動汽車適合您。

“當前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時間。”內(nèi)山田武說。內(nèi)山田武由此簡潔地分三點駁斥了電動汽車：在經(jīng)過難度堪比登月旅行的開發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時間充電。

就在上個月末，豐田（Toyota）高管與仍在向全電動汽車投入巨資的全球汽車行業(yè)劃清界限，而他只不過是說出了很多人的心聲：在眼下，全電動汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財務(wù)上都行不通。

隨后，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）在日本宣布，該公司將以同樣果斷的行動支持其得出的大膽結(jié)論：取消其第二款全電動汽車——iQ微車的版本之一——eQ的量產(chǎn)計劃，并預(yù)期旗下另一款RAV4電動車在未來三年內(nèi)的全球銷量只能在2,600輛左右。如今，豐田僅計劃在美國和日本市場的限量發(fā)行中售出約100臺由電池驅(qū)動的eQ。2010年，在揭曉eQ車型及相應(yīng)銷售計劃時，該公司曾表示希望能售出數(shù)千輛。（部分消息源自網(wǎng)絡(luò)）

編輯點評：以目前的汽車使用情況及越來越嚴峻的能源危機問題，再結(jié)合全球大中城市的日常用車環(huán)境，不得不說，油電混動車型是眼前最實惠最高效的汽車出行問題解決方案。