作為上海大眾首款“A”級(jí)車的Lavida朗逸，于北京車展正式全球首發(fā)后，便成為眾多媒體與消費(fèi)者廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。Lavida朗逸不僅擁有同級(jí)車較長(zhǎng)的軸距，而且其外形更是酷似大眾家族的旗艦車型“輝騰”。在Lavida朗逸于本月底上市之前，筆者有幸試駕了Lavida朗逸2.0頂配車型。通過以下筆者的親身試駕，讓我們一同去體會(huì)Lavida朗逸到底是一款怎樣的“A”級(jí)車。

一、試駕

Lavida朗逸分別搭載了1.6L EA111和2.0L MFI 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是5速手動(dòng)與6速Tiptronic手自一體自動(dòng)變速箱。筆者試駕的Lavida朗逸2.0頂配車型，最大功率與扭矩分別為88Kw/5500 rpm和180Nm/3750rpm。而與之匹配的與6速Tiptronic手自一體自動(dòng)變速箱將動(dòng)力平順轉(zhuǎn)遞給驅(qū)動(dòng)輪，讓你體會(huì)不到換擋的頓挫感。

在手動(dòng)換擋模式下，油門到底轉(zhuǎn)速瞬間提升，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)會(huì)出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱會(huì)自動(dòng)升一個(gè)檔位。而在“S”檔運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱將延遲換擋時(shí)間，在最高轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大動(dòng)力。

在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，Lavida朗逸配備了MABS系統(tǒng)，更好地結(jié)合了ABS、EBD、MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制和MASR發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。剎車片采用了NAO陶瓷材質(zhì)，非常適合車速較低的中國(guó)道路，而且還能顯著降低制動(dòng)噪音。在被動(dòng)安全方面，Lavida朗逸擁有10米長(zhǎng)的激光焊接，同時(shí)標(biāo)配前排雙安全氣囊與前排側(cè)安全氣囊。

此外，當(dāng)輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)超過25-30%時(shí)，輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)TPR就通過儀表板中的警告燈提醒駕駛員，避免行駛中爆胎的危險(xiǎn)。Lavida朗逸還有兩個(gè)同級(jí)車中獨(dú)有的裝備，一個(gè)是緊急制動(dòng)時(shí)雙蹦燈會(huì)同時(shí)閃亮；另一個(gè)是當(dāng)輕點(diǎn)轉(zhuǎn)向燈控制桿時(shí)，轉(zhuǎn)向燈會(huì)連續(xù)閃亮三下，以便提示來往車輛，提升自身的安全系數(shù)。