在剛剛過去的北京車展上，自主品牌廠商再次找到主場的感覺，亮相了近百款新車、概念車，讓關(guān)心自主品牌發(fā)展的消費(fèi)者打消了疑慮。自主品牌廠商隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展不斷走向成熟，它們的研發(fā)能力也在不斷加強(qiáng)，推出的新車型也獲得了越來越多消費(fèi)者的青睞。

雖然它們都是自主品牌廠商，但從現(xiàn)實來看它們在新車研發(fā)方面還是有很大差異的。著名小說家金庸筆下曾有六大門派圍攻光明頂，而在中國市場上也有車型研發(fā)的“六大門派”，只不過它們的對手是合資品牌。

一、悶頭研發(fā)派 代表廠商：吉利

何謂悶頭研發(fā)派，這主要是指相對于有些廠商選擇模仿、技術(shù)引進(jìn)或與海外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，它們是依靠自己的研發(fā)中心，獨(dú)立開發(fā)新車型并且新車型已經(jīng)走出了“模仿秀”的時代，開始尋找自己的設(shè)計風(fēng)格。而這個派系的廠商，自然非吉利汽車莫屬。

吉利FC-2

于1997年進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的吉利汽車，經(jīng)歷了10年的發(fā)展，正逐步走向強(qiáng)大，口號也從造老百姓買得起的車變成了造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車。與當(dāng)初的新車依稀看到合資品牌車型的影子相比，本次北京車展上，吉利汽車展示了自主的功力，一下子發(fā)布了23款車型，有13款新車是首次發(fā)布，而這要得益于近幾年吉利網(wǎng)羅了不少研發(fā)人才，其中尤以曾經(jīng)華晨主管研發(fā)的副總裁趙福全跳槽吉利，令業(yè)內(nèi)人士備感詫異。

坐上主管研發(fā)的吉利副總裁之后的趙福全，也令吉利改變新車研發(fā)模式，吉利共開發(fā)出5大技術(shù)平臺，經(jīng)濟(jì)型轎車平臺、基本型轎車平臺、中級型轎車平臺、輕卡平臺(包括SUV)，高檔商務(wù)級轎車平臺。通過這五大技術(shù)平臺可衍生出15款產(chǎn)品線，并且已經(jīng)規(guī)劃研發(fā)了42款新產(chǎn)品，都將在2015年前陸續(xù)上市銷售，這樣的研發(fā)業(yè)績自然讓吉利成為悶頭研發(fā)派的代表。

二、中外混合派 代表廠商：奇瑞

中外混合派是指在依靠自已研發(fā)機(jī)構(gòu)研發(fā)新車的同時，也在不斷尋求與研發(fā)機(jī)構(gòu)或者其他品牌展開合作研發(fā)新車，希望走出一條與眾不同的研發(fā)道路，在依托自身優(yōu)勢的同時，也希望能夠獲得合作伙伴在技術(shù)上的支持。

奇瑞風(fēng)云Ⅱ號Coupe

奇瑞汽車目前正是走著這樣的一條研發(fā)道路，在依托奇瑞研究院獨(dú)立研發(fā)新車的同時，也曾委托海外的研發(fā)機(jī)構(gòu)研發(fā)新車型，例如當(dāng)初奇瑞風(fēng)云Ⅱ號Coupe就是由意大利的都靈設(shè)計院設(shè)計。同時，奇瑞汽車也在不斷尋求與海外知名廠商合作，如與克萊斯勒的合作以及菲亞特、阿爾法羅密歐的合作，雖然現(xiàn)在還沒有突破性的進(jìn)展，但奇瑞汽車已經(jīng)按照這樣的一個方向在前進(jìn)。

三、市場換技術(shù)派 代表廠商：一汽

“市場換技術(shù)”源自80年代初汽車工業(yè)提出的“技貿(mào)結(jié)合”，通俗來講是指我們與外資廠商組建合資廠，我們提供市場，要求外方無償提供相關(guān)的技術(shù)，促進(jìn)我們提高自主研發(fā)的水平，最終達(dá)到整體升中國汽車工業(yè)水平的目的。而從實際操作來看，更多的是利潤上的共享，技術(shù)上共享還很難做到。不過作為較早進(jìn)入合資領(lǐng)域的一汽轎車，近兩年在這方面已有所突破。

奔騰B50

最近發(fā)布的B50系列來自于大眾的速騰平臺，讓人們看到一汽最早的合作伙伴大眾終于“有所表示”，而這當(dāng)然要得益于一汽的另兩個合作伙伴馬自達(dá)和豐田，雖然合作的時間并不是很長，但它們卻為一汽的自主作出不小的貢獻(xiàn)，一汽首款中級車奔騰得到來馬自達(dá)的全方面的技術(shù)支持，包括了最核心的底盤和懸掛技術(shù)。而豐田的貢獻(xiàn)則讓紅旗品牌得以復(fù)興，HQ3系列車型重新引領(lǐng)紅旗品牌步入高端。由此也看到了最早引進(jìn)合資品牌時所提出的“市場換技術(shù)”的方式，在今天的一汽得已實現(xiàn)，這應(yīng)該是一件令人高興的事，畢竟換來的不是被人淘汰的技術(shù)。

四、迷戀海外派 代表廠商：華晨

迷戀海外派是相對于我們上面提到的悶頭研發(fā)派，它們更相信海外的研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊的實力，并在自己新產(chǎn)品宣傳上打上源自海外的烙印。

駿捷FRV
       這個派系中華晨汽車自然是首當(dāng)其沖的，就拿駿捷來說華晨汽車所宣傳的賣點在于意大利賓法公司的設(shè)計，融西方的動感尊貴與東方的圓潤大氣于一體以及保時捷的底盤調(diào)校，而對于自主研發(fā)卻很少提及。而新車型駿捷FRV再次由喬治亞羅擔(dān)綱設(shè)計，足見華晨的癡心不改，不過這樣的一種方式也令華晨獲得了收益，駿捷的銷售一直保持在不錯的水平，但利潤是否也在一個不錯的水平，暫時就無法判斷了。

五、模仿照抄派 代表廠商：雙環(huán) 長城 比亞迪 力帆 江淮

應(yīng)該說相對于上述的派系，模仿照抄派說的有些通俗，主要是指在新車研發(fā)方面完全或者大部分模仿其他廠商的成熟產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾，在依靠低廉的價格從而達(dá)到獲得生存或利潤的目的。這個派系的廠商目前還是比較多，如雙環(huán)、長城、比亞迪、力帆、江淮等，他們的新車型都或多或少的有著其他車型的影子，看見了雙環(huán)小貴族自然會想到奔馳Smart，但它的售價卻只有Smart的十分之一左右，這就是重點所在。

雙環(huán)小貴族
       不過選擇這個研發(fā)模式的基本上都是進(jìn)入汽車領(lǐng)域比較短的廠商，而上訴其他派系的廠商在進(jìn)入的初期也曾使用過這樣的方式，而在這個領(lǐng)域站住腳之后，就不斷提升自己的實力，改變了研發(fā)方向。因此，上述的模仿照抄派我們還是抱以理解的態(tài)度，但要得到更多消費(fèi)者的理解和認(rèn)同還需付出更多，而不是一如既往采用這樣“投機(jī)取巧”的研發(fā)方式。

六、洋為中用派 代表廠商：上汽榮威/MG

洋為中用派讓我們很容易想到了源于清代的洋務(wù)運(yùn)動，當(dāng)時提出了“師夷長技以制夷”的指導(dǎo)方針，即引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，最終達(dá)到強(qiáng)兵富國、擺脫困境的目的。而反映到目前國內(nèi)的汽車市場，則是指引進(jìn)國外的汽車技術(shù)，以一個較高的起點進(jìn)入，期待擺脫自主品牌技術(shù)落后的影子。

榮威550

這方面來看，上汽正式依托收購Rover的技術(shù)并通過并購南汽MG，以一個較高的起點以及成熟的研發(fā)模式進(jìn)入自主領(lǐng)域，新產(chǎn)品的推出要比一般的廠商要便捷的多，榮威750、Mg7、MG3、MG TF正是由于有原形車的關(guān)系，才得以使上汽能在短期內(nèi)步入自主汽車領(lǐng)域競爭，在付出不菲的代價后，所需要等待的就是如何獲得利潤了。

應(yīng)該說上述的六大門派撐起了自主品牌的天空，正是有它們的存在才使得目前市場競爭越來越激烈，競爭的存在使得各大廠商尤其合資廠商需要考慮的更多，這樣最終受益還是消費(fèi)者。因此，我們期待有更多、更具實力的廠商投身自主領(lǐng)域，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。