一直以來，以美日的廠商為主致力于油電混合動(dòng)力車型，如豐田普銳斯、別克君越混合動(dòng)力等。在汽車技術(shù)比較發(fā)達(dá)的歐洲地區(qū)廠商，在混合動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)投入不多，大多致力于柴油環(huán)保技術(shù)，而大眾汽車日前將改變這種局面，在日內(nèi)瓦車展上展出了高爾夫 TDI Hybrid概念車。

高爾夫 TDI Hybrid概念車的CO2排放量可達(dá)到89g/km的優(yōu)異水平，而每升29公里(折合百公里油耗3.5L)的平均油耗成績也相當(dāng)杰出。高爾夫 TDI Hybrid采用柴油引擎、電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力，搭載高效能三缸、1.2升共軌式柴油引擎，輸出75匹最大馬力和18.2公斤米最大扭力。而一具27匹馬力、14.2公斤米扭力的電動(dòng)馬達(dá)則與TDI引擎串聯(lián)，除了提供額外動(dòng)力外，此具電動(dòng)馬達(dá)也取代傳統(tǒng)的起動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)功能，以達(dá)到精簡體積、重量的功效。

此外高爾夫 TDI Hybrid所搭載的電動(dòng)馬達(dá)，也兼具動(dòng)能回收功能；在車輛進(jìn)行煞車動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)能將多余動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并將其儲(chǔ)存于45公斤重、220伏特的鎳氫電池模塊，儲(chǔ)電量則達(dá)1.4千瓦小時(shí)。

在車輛自靜止起步時(shí)，高爾夫 TDI Hybrid單獨(dú)以電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)來源；而在高速巡航時(shí)，TDI柴油引擎則為主要的動(dòng)力來源。唯有在進(jìn)行超車或急加速等操駕時(shí)，TDI柴油引擎和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)啟動(dòng)，提供最充沛的動(dòng)力輸出。而車輛等紅燈或靜止時(shí)，TDI引擎更會(huì)完全熄火，以達(dá)到省油節(jié)能的功效。此外電動(dòng)馬達(dá)和TDI引擎之間的動(dòng)力銜接，也會(huì)顯示于車艙內(nèi)的觸摸屏，讓駕駛和乘客清楚掌握目前的動(dòng)力狀況。

在講求節(jié)能效率的概念下，大眾為高爾夫 TDI Hybrid搭配最新研發(fā)的七速DSG變速系統(tǒng)。七速DSG雙離合器變速箱采用兩片干式離合器，與過去濕式離合器相較擁有輕量化的優(yōu)勢。此外七速檔位的設(shè)計(jì)，也有助于車輛在加速和巡航時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，并提升整體的油耗水平。 大眾表示，雖然高爾夫 TDI Hybrid是以概念車的身份在日內(nèi)瓦車展亮相，不過未來正式量產(chǎn)的可能性也不會(huì)排除。（編輯 趙永?。?