如果用一個詞總結(jié)我們對青年蓮花RCR競速的試駕感受，那就是剛?cè)岵??！叭帷笔俏覀儗@款車的第一印象，源于它優(yōu)美的車身曲線，源于它身上流露出的蓮花氣質(zhì)，這是一種靜態(tài)的美。而當你啟動RCR競速，“剛”的一面就越來越顯現(xiàn)，這源于其轎跑車的定位，以及在這種定位下廠家對車輛各方面的精準調(diào)校。剛?cè)岵?，渾然一體……

細微之處體現(xiàn)安全性 做為一款1.6L轎跑車，青年蓮花RCR競速的安全配置并不出乎我們意料，所具備的都是同級別車中較為普遍的配置。即便如此，青年蓮花在提升車輛安全方面所做的努力依然令我們印象深刻，其原因就在于，在整車設(shè)計上，設(shè)計者給予安全更多側(cè)重。 前傾式設(shè)計是歐洲轎跑的設(shè)計風(fēng)尚，這種設(shè)計在減少空氣阻力的同時，也在很大程度上提升了車輛的安全性能，使駕駛員目光所及的面積有所增大，視野更加開闊。同時，中央控制面板的獨特設(shè)計也有助于提升安全性。警示燈與霧燈等功能開關(guān)被設(shè)置在音響與空調(diào)出風(fēng)口之間，而空調(diào)控制按鈕則垂直排列在中控臺下方。這種新穎的設(shè)計節(jié)省了中央控制面板的空間，使車內(nèi)面板整體高度大大降低，再加上A柱傾斜角度較大，從而增加了駕駛的安全視野。記者在試駕時非常明顯地感受到了這一點。駕駛視野面積非常大，A柱對斜前方路況的遮擋現(xiàn)象也并不嚴重。 此外，穩(wěn)定桿也是設(shè)計者用以提高RCR競速安全性能的一大利器。在發(fā)動機蓋下設(shè)置的前穩(wěn)定桿能夠大大減小車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾程度。在連續(xù)進行速度為50km/h繞彎測試中，車輛的側(cè)傾非常有限。在造型設(shè)計方面，整車流線應(yīng)用了蓮花公司在獨創(chuàng)并率先應(yīng)用于賽車上的“邊沿激流動力學(xué)”，增加了車輪的抓地效能，高速穩(wěn)定性較好。這對于安全性的提升也有著舉足輕重的作用，讓人自信倍增。 當然，提到安全性就不能不提到車輛的一些安全配置，青年蓮花RCR競速的ABS+EBD、 倒車雷達及電子控制單元一應(yīng)俱全，這樣的安全配置算不上突出，但比起同級別車型來也絲毫不弱。

動力性與經(jīng)濟性的平衡 經(jīng)濟性是一款家用轎車最該突出的因素之一，盡管RCR競速的定位是轎跑車，但動力的提升卻可以不以犧牲經(jīng)濟性為代價。RCR競速在試駕時的表現(xiàn)充分證明了這一點。 本次試駕路線是城市道路與盤山公路混合的路面，由于出發(fā)時正值浙江金華市區(qū)車輛較多的上班時段，再加上紅燈較多，頻繁剎車起步在所難免。出了市區(qū)，走上盤山公路，車輛連續(xù)上坡，由此消耗的燃油也相對較大。在試駕過程中，急停、急轉(zhuǎn)等動作也不斷進行，更增加了油耗。即使這樣，一天的試駕下來，RCR競速的油耗依然讓我們很滿意。經(jīng)粗略計算，每百公里油耗在9L左右?？紤]到試駕車只跑了不到2000km，還處于磨合期，且為4速自動擋車，這樣的油耗水平基本滿足消費者對于車輛油耗的要求。如果用于日常駕駛，只是偶爾“撒歡”的話，估計油耗能控制在每百公里8L以下。試想，一輛具有充足動力的轎跑車，油耗只有8L左右，還能苛求什么呢？青年蓮花RCR競速的轎跑車造型是提高燃油經(jīng)濟性的關(guān)鍵之一，車頭前傾大大減小風(fēng)阻，從而達到降低油耗的目的。 據(jù)青年蓮花人士介紹，目前，RCR競速的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面鋪開，全國各大城市的4S店基本確定，共有40多家4S店。這對于看重使用經(jīng)濟性的家用車消費者來說無疑是個好消息，畢竟維護保養(yǎng)的便捷程度也是車輛的經(jīng)濟性指標的一個方面。遺憾的是，由于RCR競速在上市之初采用全進口的方式，維護保養(yǎng)費用以及零部件價格可能相對較高，但據(jù)青年蓮花人士介紹，隨著車輛國產(chǎn)進程的加快，以上兩項使用費用會不斷降低，在RCR競速國產(chǎn)之后，這個問題應(yīng)該會迎刃而解。

簡約內(nèi)飾體現(xiàn)轎跑風(fēng)格 總體看來，RCR競速的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計簡約，同時不乏個性元素，當然這些設(shè)計的目的也是為了凸顯其轎跑車風(fēng)格。 深色內(nèi)飾、小尺寸跑車方向盤、桶式座椅，以及簡約的圓形輪廓設(shè)計等，都在傳達著RCR競速濃郁的轎跑車氣息。小尺寸跑車方向盤的運用，似乎時刻向它的主人強調(diào)，它不是一款普通的小轎車，而是動力十足、操控精準的轎跑車。小尺寸跑車方向盤的手感不錯，但略有不足的是，方向盤上左右兩邊的六枚功能控制按鈕也隨比例進行了相應(yīng)的縮小，以至于在操作按鈕時不太方便。 整個中控臺布局干凈利落，功能鍵按鈕一目了然。此外，儀表盤、時鐘、擋把以及擋把底座、溫度調(diào)節(jié)扭等都采用了圓形設(shè)計，在突出跑車元素同時，使整個內(nèi)飾的氛圍在簡約中不失活潑。值得注意的是，也許是因為原型車為右舵車設(shè)計，在改為左舵后，某些細節(jié)還需進一步改進，以便于左舵駕駛。從內(nèi)飾的做工來看，真皮座椅的材質(zhì)和縫紉比較令人滿意，但內(nèi)飾部分塑料件的做工有待提高。 另外，作為轎跑車，內(nèi)部空間并不是主要的優(yōu)勢，但RCR競速的整體內(nèi)部空間比較寬敞，對于很多消費者比較關(guān)心的后排空間，這款車也算是讓人滿意。身高近1.8米的試車小組成員，坐在后排仍感覺比較舒適。