1978年秋季，具有55年歷史的克萊斯勒公司面臨重大抉擇：要么等得貸款，要么宣告破產(chǎn)。亞科卡不惜一切代價(jià)，他采取了最大膽的決策——向政府求援，請(qǐng)求政府提供15億美元的貸款保證?？墒敲绹?guó)歷史上，聯(lián)邦政府從未援助過(guò)規(guī)模如此巨大的消費(fèi)品生產(chǎn)廠家，也沒(méi)有任何廠家敢于向政府提出這樣的要求。這一史無(wú)前例的舉措在全美引起了轟動(dòng)，反對(duì)者贊同者均各抒己見(jiàn)。 反對(duì)者聲稱：“永遠(yuǎn)不應(yīng)該偏袒任何人使之游離競(jìng)爭(zhēng)之外。“報(bào)界反應(yīng)尤其強(qiáng)烈，《華爾街日?qǐng)?bào)》、《紐約日?qǐng)?bào)》、《華盛頓郵報(bào)》均持反對(duì)態(tài)度。 亞科卡面對(duì)的困難是巨大的，要說(shuō)服政界要人，還要說(shuō)服公眾輿論和已經(jīng)深感危機(jī)的汽車(chē)工人，失去任何一方面的支持都會(huì)帶來(lái)不幸。 亞科卡一方面充分發(fā)揮他的演講才能，在報(bào)界廣播新聞中頻頻露面闡述他的主張，對(duì)克萊斯勒公司的財(cái)政支持，決不限于僅僅是挽救一個(gè)面臨破產(chǎn)的企業(yè)。另一方面，他把觸角直接伸向美國(guó)汽車(chē)、飛機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械工人聯(lián)合會(huì)，直接找聯(lián)合會(huì)主席弗雷澤談判，因?yàn)楣局挥信c這個(gè)工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成某方面的協(xié)議，政府貸款保證的立法才能解決。 在談判中，他開(kāi)誠(chéng)布公的展示這樣的后果：假如公司真正破產(chǎn)，那么成千上萬(wàn)的工人和雇員將喪失工作機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)來(lái)源，這是一個(gè)很可怕的前景。 對(duì)于其他汽車(chē)公司和行業(yè)來(lái)說(shuō)也同樣會(huì)有很大沖擊，這些失業(yè)者將會(huì)涌向各行各業(yè)，給社會(huì)帶來(lái)巨大的壓力和不穩(wěn)定因素。 亞科卡的話牽動(dòng)著千千萬(wàn)萬(wàn)人們的利益，從而也打動(dòng)了弗雷澤，經(jīng)過(guò)反復(fù)磋商，弗雷澤這位鐵腕人物又運(yùn)用“工人與工廠共存亡“的理論，首先達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議：同意克萊斯勒的工人在公司艱難時(shí)承擔(dān)一億美元的延期支付養(yǎng)老金，以幫助公司度過(guò)財(cái)政危機(jī)，其次，他們還愿意利用自己的力量給政府施加影響。 當(dāng)時(shí)總統(tǒng)選舉已經(jīng)臨近，卡特和他的班子正努力謀求連任，但競(jìng)選前景并不樂(lè)觀，卡特正面臨里根的激烈挑戰(zhàn)。而弗雷澤在工人中，有很優(yōu)秀的形象和號(hào)召力，他對(duì)卡特總統(tǒng)的影響力舉足輕重。 本來(lái)，在亞科卡之前，美國(guó)三大汽車(chē)公司與這個(gè)工人聯(lián)合會(huì)一直處于尖銳的對(duì)立狀態(tài)，如今亞科卡竟然能夠取得他們的支持和通力合作，這不僅壯大了自己陣營(yíng)的力量，而且更為重要的是鼓舞了本公司的士氣，堅(jiān)定了亞科卡等高層管理者的信心。其中最令人感嘆的行為還是吸收了工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)弗雷澤成為董事會(huì)成員，允許他參加任何會(huì)議，這在當(dāng)時(shí)的美國(guó)實(shí)業(yè)界掀起了一場(chǎng)波瀾。因?yàn)槟菚r(shí)，美國(guó)的大公司從沒(méi)有一個(gè)勞方人員擔(dān)任董事會(huì)成員，他們認(rèn)為勞資雙方是不共戴天的仇敵，艾科卡這樣做是引狼入室。 事實(shí)證明，弗雷澤進(jìn)入董事會(huì)的決定是英明的。每當(dāng)關(guān)閉一個(gè)工廠，弗雷澤總是提出建議把隨之而來(lái)的混亂減少到最低程度。他知道如何與工人談判，如何處理好一些善后問(wèn)題，使得公司的損失降為最低。 隨后，亞科卡又帶著詳細(xì)的工廠生產(chǎn)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)品圖片、盈利額、經(jīng)營(yíng)前景等趕到華盛頓，向政府官員游說(shuō)。終于在圣誕節(jié)前的星期二，眾議院以271票對(duì)136票的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)了給克萊斯勒的提供貸款保證書(shū)。 1980年，在克萊斯勒公司出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵時(shí)刻，伯利奇的新一代K型車(chē)（前輪能夠驅(qū)動(dòng)，高速省油）在普利茅斯問(wèn)世了，這批車(chē)帶著亞科卡的親筆簽名。不久又設(shè)計(jì)出K型車(chē)的系列產(chǎn)品，分別為基本型、普通型、微型、超微型4種型號(hào)，滿足了市場(chǎng)上不同層次消費(fèi)者的需要，使公司一舉扭虧為盈。 他又把原來(lái)的克萊斯勒高檔車(chē)“紐約人“牌進(jìn)一步改進(jìn)，使之能適應(yīng)80年代石油下降的形勢(shì)，并增加大中型車(chē)的產(chǎn)量，這對(duì)克萊斯勒重振雄風(fēng)起了重要作用。 當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)停止生產(chǎn)敞篷小汽車(chē)已經(jīng)10年了，原因是由于時(shí)髦的空氣調(diào)節(jié)器和立體聲收錄機(jī)對(duì)于沒(méi)有車(chē)頂?shù)某ㄅ褴?chē)來(lái)說(shuō)是毫無(wú)意義的，再加上其他原因，敞篷車(chē)銷聲匿跡了。亞科卡預(yù)計(jì)敞篷小汽車(chē)的重新出現(xiàn)，會(huì)激起老一輩駕車(chē)人對(duì)它的懷念，也會(huì)引起年輕一代的好奇。但是為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，亞科卡采取了“投石問(wèn)路“的策略。 亞科卡指使工人制造了一輛色彩新穎，造型奇特的敞篷小汽車(chē)。當(dāng)時(shí)正值夏天，亞科卡親自駕駛這輛敞篷車(chē)在繁華的汽車(chē)主干道上行駛。在形形色色的有頂轎車(chē)洪流中，敞篷小汽車(chē)仿佛是來(lái)自外星球的怪物，立即吸引了一長(zhǎng)串汽車(chē)緊隨其后。幾輛高級(jí)轎車(chē)?yán)闷渌俣瓤斓膬?yōu)勢(shì)，終于把亞科卡的敞篷車(chē)逼到路旁——這正中亞科卡下懷。 追逐者下車(chē)圍住了坐在敞篷車(chē)?yán)锏膩喛瓶ǎ岢隽艘贿B串的問(wèn)題：“這是什么牌子的汽車(chē)？““這車(chē)是哪家公司制造的？““這種車(chē)多少錢(qián)一輛？“...... 亞科卡面帶微笑，一一地作了回答，心里得意極了，看來(lái)情況良好，自己的預(yù)計(jì)是對(duì)的。 為了進(jìn)一步試探市場(chǎng)，了解動(dòng)態(tài)，亞科卡仍然四處“投石“，他把敞篷車(chē)開(kāi)到購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)和娛樂(lè)中心等地。每到一處，就吸引了一大群人圍觀，道路旁的情景一次又一次重現(xiàn)。 克萊斯勒公司正式宣傳將生產(chǎn)敞篷車(chē)面市，美國(guó)各地都有大量的愛(ài)好者預(yù)付定金。結(jié)果第一批敞篷車(chē)“道奇400“就銷售了23000輛，是原來(lái)預(yù)計(jì)的7倍多。 這位意大利移民的兒子終于把克萊斯勒從死亡的墳?zāi)怪姓瘸鰜?lái)。1983年凈賺9億美元，1984年賺了24億美元。公司的市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，公司的市場(chǎng)形象也越來(lái)越好，1983年該公司向社會(huì)發(fā)行2600萬(wàn)股公眾股，僅僅幾個(gè)小時(shí)就被搶購(gòu)一空。他自己也贏得了“第一位企業(yè)界的英雄“的美譽(yù)。1984年12月《亞科卡》一書(shū)在美國(guó)問(wèn)世，該書(shū)出版后，發(fā)行量高達(dá)260萬(wàn)冊(cè)，成為美國(guó)歷史上最暢銷的非小說(shuō)書(shū)籍。亞科卡成為美國(guó)人心目中的民族英雄，甚至有人懇請(qǐng)他參加美國(guó)總統(tǒng)競(jìng)選。