近年來，國內(nèi)MPV市場容量不斷增大。從02年的4.66萬輛增長到06年的17.1萬輛。07年MPV銷量再創(chuàng)新高，達到217254萬輛，同比增長23.1%。銷量排名前5名的分別是奧德賽45827輛、別克GL8 42494輛、江淮瑞風40006輛、東風風行20088輛、金杯閣瑞斯11900輛，其中自主品牌占據(jù)整個MPV市場的46.73%。

進入2008年，MPV市場競爭加劇，MPV市場排量趨小的趨勢將十分明顯，排量在1.6升-2.0升的MPV銷售數(shù)量將激增，而2.5升-3.0升的大排量MPV市場銷量嚴重萎縮。這一趨勢在07年就已表現(xiàn)得十分明顯，一度在中高檔MPV銷售中排行第一的別克GL8，其配置、造型都堪稱完美，唯一的缺陷、也是消費者一直詬病的，就是其超大的油耗。而本田奧德賽能夠成為緊隨GL8的尖端武器，也正是因為日本車一貫的燃油經(jīng)濟性。

專家分析，受到汽車消費稅調(diào)高、燃油稅即將出臺、國內(nèi)油價將繼續(xù)調(diào)高預期等因素的影響，高排量車型的購車成本上升；同時，隨著中國汽車市場的日趨成熟，國人傳統(tǒng)的“大就是美”的購車觀念也在逐漸改變，這都使得2.0L以上的高排量吸引力減弱。業(yè)內(nèi)專家預言，隨著油價的上漲和消費者理性消費意識的提升，2.0升左右的排量將成為未來MPV市場的黃金排量。 而目前國內(nèi)2.0排量的MPV只有07年底剛剛上市的長城嘉譽，其獨樹一幟，填補了2.0排量的空白，其突出的動力優(yōu)勢使其成為此排量突出力量。長城嘉譽匹配三菱專為長城汽車打造的2.0升MIVEC智能可變氣門發(fā)動機，技術(shù)和性能遠遠領(lǐng)先于同類車型，最大功率105 kW、最大扭矩185N•m，動力堪比2.4升發(fā)動機，油耗僅相當于1.8L發(fā)動機。三菱MIVEC是與豐田VVT-i、本田i-VTEC齊名的發(fā)動機創(chuàng)新技術(shù)，其特點是正時與氣門揚程雙項可調(diào)，目前已在三菱LANCER、歐藍德、戈藍等車型裝配。它通過發(fā)動機的進氣口采用MIVEC連續(xù)可變型氣門正時機構(gòu)，ECU控制凸輪的切換改變氣門的正時和揚程，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以提供額外充足的動力和扭矩，并大大降低燃油和排污，達到歐Ⅳ排放。 當然，任何一個細分市場的爭奪都是慘烈的。筆者認為，嘉譽由內(nèi)而外展現(xiàn)出來的真正MPV商務氣息，是商業(yè)精英無法抗拒的。此外，11.68萬元到13.68萬元的價格區(qū)間，也是長城嘉譽殺出重圍的一把利劍。 未來誰將是MPV市場的勝者？長城嘉譽作為新軍主力，不可小覷。（編輯 王梓屹）