海馬3給我印象最深的就是它的那段廣告，以汽車的運(yùn)動(dòng)與國(guó)畫(huà)的潑墨技法結(jié)合拍攝而成，整個(gè)廣告片中海馬3流暢地勾畫(huà)出了一幅寫(xiě)意山水畫(huà)，既表明了自身的中國(guó)元素，又展現(xiàn)出了一種氣勢(shì)磅礴的動(dòng)感。
海馬3采用了全新的H1平臺(tái)，但如果光從尺寸和結(jié)構(gòu)形式上看，它與馬自達(dá)9代323的區(qū)別真的不大，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)由原裝進(jìn)口變成了自主生產(chǎn)，懸架基本保持了原來(lái)的設(shè)計(jì)，由英國(guó)蓮花做了重新調(diào)校。海馬3的長(zhǎng)度是4466mm，比福美來(lái)增加了100毫米，寬1730mm，高1474mm，都比老車型有所增加，但令人頗感意外的是，軸距竟然縮短了3毫米。
海馬3給我印象最深的就是它的那段廣告，以汽車的運(yùn)動(dòng)與國(guó)畫(huà)的潑墨技法結(jié)合拍攝而成，整個(gè)廣告片中海馬3流暢地勾畫(huà)出了一幅寫(xiě)意山水畫(huà)，既表明了自身的中國(guó)元素，又展現(xiàn)出了一種氣勢(shì)磅礴的動(dòng)感。海馬3采用了全新的H1平臺(tái)，但如果光從尺寸和結(jié)構(gòu)形式上看，它與馬自達(dá)9代323的區(qū)別真的不大，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)由原裝進(jìn)口變成了自主生產(chǎn)，懸架基本保持了原來(lái)的設(shè)計(jì)，由英國(guó)蓮花做了重新調(diào)校。海馬3的長(zhǎng)度是4466mm，比福美來(lái)增加了100毫米，寬1730mm，高1474mm，都比老車型有所增加，但令人頗感意外的是，軸距竟然縮短了3毫米。
外觀：馬自達(dá)風(fēng)格濃郁
看到海馬3就不得不讓人把它和馬3相比較，畢竟有著7年的合作，海馬3在有意無(wú)意間顯露出一些馬自達(dá)風(fēng)格并不奇怪，不過(guò)這次的模仿還是顯得有些徹底。
海馬3的造型是委托意大利IDEA設(shè)計(jì)的，相比局部修修補(bǔ)補(bǔ)的福美來(lái)Ⅱ代，不僅更有張力，協(xié)調(diào)性也更強(qiáng)。
海馬3的前臉運(yùn)動(dòng)氣息很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條剛勁棱線與前部盾形散熱格柵自然相連，三管式黑底鷹眼頭燈看起來(lái)神秘而有力量。與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連成一體的盾牌式鍍鉻進(jìn)氣格柵采用黑色網(wǎng)格鋪底，中央的鷹隼LOGO非常醒目。而在低矮的前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，鹵素霧燈也為整車增添了幾分性能小車的味道。外凸的運(yùn)動(dòng)型前后大型保險(xiǎn)杠和側(cè)裙邊也增加了車身的肌肉感，能夠帶來(lái)一種蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。
側(cè)面線條流暢動(dòng)感，上移的腰線和側(cè)車窗距離很近，將前后輪眉連接在了一起，形成了前高后低的設(shè)計(jì)，整體重心被有意識(shí)地向后移，寬而厚實(shí)的C柱向后平滑過(guò)渡，與車尾厚實(shí)的行李艙蓋很好地融為一體。
車尾部分設(shè)計(jì)短小而厚實(shí)，熏黑尾燈組造型也似曾相識(shí)，與馬自達(dá)6的尾燈很像，但顯得有些松散。后備廂蓋的頂端微微翹起，后保險(xiǎn)杠也更突出，讓海馬3看上去更像是一款兩廂半的掀背車，但還是一定程度上犧牲了后備廂的空間。而且一體化設(shè)計(jì)的后備廂雖然提高了車體剛性，但是在日常運(yùn)用上有些不方便，并且液壓桿的支撐力量也偏軟。
海馬3的鈑金工藝與漆面工藝還是比較令人滿意的，相比同類進(jìn)口車型，差距不斷縮小。但在其裝配工藝以及模具制造方面，還沒(méi)有與福美來(lái)2代拉開(kāi)差距，細(xì)節(jié)部分上還有需要提高的地方。
內(nèi)飾：家庭化設(shè)計(jì)
相比運(yùn)動(dòng)化的外觀，海馬3的內(nèi)飾就顯得有些保守，淺色調(diào)風(fēng)格更偏向于家庭化的設(shè)計(jì)，淺色桃木裝飾條環(huán)繞在駕駛員周圍，一副純粹的溫馨模樣，所營(yíng)造出的氛圍讓人很難有激烈駕駛的欲望。海馬3的中控臺(tái)采用了當(dāng)下時(shí)髦的盾形造型，按鍵旋鈕的布置力求簡(jiǎn)潔，真皮面料包裹的面板手感不錯(cuò)，面板之間的接合間隙也算細(xì)致均勻，很像是出自一款上海通用的產(chǎn)品。中控臺(tái)上的小屏幕可以顯示音響和空調(diào)的具體參數(shù)，但是并沒(méi)有匹配相應(yīng)的行車電腦，讓人多少有些失望。
三炮筒式布置的賽車儀表盤顯得尤為搶眼，無(wú)論在造型、顯示和背光上都非常漂亮，轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)顯示和最高220km/h的車速表也都顯得很運(yùn)動(dòng)。但儀表的樣式又是與馬自達(dá)3如出一轍，讓人想不把它們聯(lián)系到一起都難。四幅方向盤手感尚可，但似乎又與儀表盤的動(dòng)感產(chǎn)生了矛盾，三幅式的方向盤可能才更配套。
在空間上，海馬3算是寬裕的，2607mm的軸距有效地保證了駕乘人員的日常使用，后排腿部和頭部空間沒(méi)有產(chǎn)生令人拘謹(jǐn)?shù)木执俑?，駕駛席的坐椅包裹良好，對(duì)腰部有良好的支撐，八向可調(diào)的坐椅提供了舒適的駕駛姿勢(shì)。
駕控：操控性提升
雖然從國(guó)內(nèi)也能以較低的價(jià)格采購(gòu)到100kW的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，但海馬還是選擇了自己制造，它的原型機(jī)當(dāng)然就是最早用在福美來(lái)上的那款。這臺(tái)機(jī)器的最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，壓縮比只有9.7，或許是為了照顧國(guó)內(nèi)參差不齊的油品質(zhì)量吧。
海馬3首批提供的兩款產(chǎn)品都采用的是5速的手動(dòng)變速器，這款變速器擋位清晰，行程偏長(zhǎng)，使用感受與福美來(lái)2代的基本相同，但是在換擋過(guò)程中還是有些“澀”，也有可能是新車沒(méi)有磨合好。離合器的行程有點(diǎn)長(zhǎng)，接合點(diǎn)也有些偏低，需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
在這套動(dòng)力組合的驅(qū)動(dòng)下，海馬3穩(wěn)定有力的提速會(huì)一直延續(xù)到120km/h，在繼續(xù)加速的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)感覺(jué)略有不足，而且噪音也會(huì)明顯提高，當(dāng)然，其中一部分是由裝配的韓泰輪胎貢獻(xiàn)的。
馬自達(dá)的這款機(jī)器一直以靜音性能著稱，海馬把這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)繼承了過(guò)來(lái)并有所發(fā)揚(yáng)。它的怠速轉(zhuǎn)速只有700rpm，這時(shí)車?yán)飵缀趼?tīng)不到什么雜音，而伴隨著油門踏板的升降，轉(zhuǎn)速反應(yīng)也很靈敏。
老323的底盤就有一些運(yùn)動(dòng)基因，這套前麥弗遜、后E-TYPE多連桿式懸掛經(jīng)過(guò)英國(guó)蓮花的調(diào)校之后，操控性再次得到了一定提升。海馬3的減震軟硬適中，傳遞的路感清晰可讀，快速通過(guò)路基和顛簸路面時(shí)，車身抖動(dòng)適中控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤非常輕巧，方向盤的指向也很準(zhǔn)確。后懸架在過(guò)減速帶時(shí)，快速的回彈和沉悶的聲音顯示出了懸掛偏向運(yùn)動(dòng)的硬朗調(diào)校。高速過(guò)彎和緊急變線時(shí)的支撐性也能夠讓人滿意。（編輯 郝?。?
