“順應(yīng)新能源市場(chǎng)需求，將低碳出行徹底落實(shí)”，這是我對(duì)豐田云動(dòng)力計(jì)劃的簡(jiǎn)單理解，雖然早前豐田公司曾推出過普銳斯與凱美瑞車型，但在市場(chǎng)中的反響并不熱烈，然而售價(jià)高昂的雷克薩斯混動(dòng)車型卻表現(xiàn)的不錯(cuò)，這讓我們從中發(fā)現(xiàn)了問題所在，不是人們對(duì)技術(shù)不認(rèn)可，主要還是豐田低端混動(dòng)車的價(jià)格偏高所導(dǎo)致的。

目前越來越多的混動(dòng)車型出現(xiàn)在了大家面前，不過其原理方面有所不同，豐田所采用的強(qiáng)混方式（混聯(lián)式混合動(dòng)力），主要特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分配裝置進(jìn)行分配，一部分用來直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用作發(fā)電，因此電機(jī)的使用比率要比并聯(lián)式更多，在油耗控制方面也更加優(yōu)異一些。

無論是從整體還是細(xì)節(jié)上來看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失，順應(yīng)了目前更加前衛(wèi)時(shí)尚的市場(chǎng)需求，這對(duì)于購(gòu)買人群也起到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。

誰的空間最大誰就擁有了主動(dòng)權(quán)，這樣的做法一直很受用，所以目前各品牌的中級(jí)車都在為車內(nèi)空間上做著不屑的努力，然而第七代凱美瑞卻未動(dòng)聲色，車身尺寸與上代相比并未有顯著的變化，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2800mm以上的軸距，凱美瑞的優(yōu)勢(shì)也大不如前了。

尾部成為了此次改款的重中之重，棱線遍布于每個(gè)角落，線條犀利的尾燈也與前部有了更好的呼應(yīng)，使其整體看上去更加的動(dòng)感。尾部配備了倒車影像以及兩點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)，對(duì)于泊車的直觀性起到了不小的幫助作用。