毫無疑問，新蒙迪歐更漂亮，更舒適，當(dāng)然也更豪華，當(dāng)長安福特將新蒙迪歐國產(chǎn)化后，取了一個新的名字“致勝”。那么，我們就看看長安福特拿出的“致勝”的要素，能否打敗其他國內(nèi)對手。 來到中國前，新蒙迪歐已經(jīng)借著最新一集007電影在中國家喻戶曉，而對于早已看慣了的老蒙迪歐乏味、平庸、保守的外形，或許新車會給我們帶來極大的驚喜以及強(qiáng)烈的沖擊。沒錯，新車有著棱角分明的外形，它的肌肉感甚至與新一任邦德的形象極為相似。柳葉形的車燈得到了Iosis概念車的真?zhèn)?，但后者那種狂放前衛(wèi)的設(shè)計并沒有原汁原味在新蒙迪歐上得以體現(xiàn)。 是的，概念與現(xiàn)實(shí)之間總有差距，解決的方法只有妥協(xié)。不過，當(dāng)我將新車停在那些外觀俗不可耐的中級轎車旁邊時，還是會清晰地感覺到它的與眾不同。輪廓清晰的車身面板、肌肉感十足的輪眉、流線形的側(cè)窗都吸引著人們的目光，其實(shí)視覺的沖擊主要是，所有線條都從車頭掃向車尾，尤其是由側(cè)轉(zhuǎn)向燈向車尾拉出的腰線。國產(chǎn)版的車頭與歐洲版采用相同的大面積鍍鉻水箱格柵和方格式護(hù)網(wǎng)的進(jìn)氣口，車尾卻增添了大型尾翼并換用了17寸五輻運(yùn)動輪圈。

運(yùn)動的扮相十足，卻不知跑起來怎樣？在風(fēng)光奇異的張家界去往鳳凰的山路上，我反復(fù)在尋找著上面問題的答案。今年5月初時，我在意大利薩丁島駕駛過歐版的新蒙迪歐，那是迄今為止我駕駛過的最棒的中級轎車，運(yùn)動性十足的底盤、強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，靈敏的轉(zhuǎn)向，至今仍讓我記憶憂新。不過很快，糟糕的現(xiàn)實(shí)就無情地將我從美好回憶中拉了出來。很顯然，這款國產(chǎn)的新蒙迪歐致勝無法提供刺激的感受，也缺少了某種滿足感。 非常遺憾，國產(chǎn)車型放棄了歐洲使用的最大馬力220匹的5缸增壓發(fā)動機(jī)。說實(shí)話，現(xiàn)在的這臺2.3升直4發(fā)動機(jī)和6前速手自一體變速器(與S-Max相同)，無法帶給我更多的刺激感受。

最大馬力160hp/6,500rpm，峰值扭力20.9kgm /4,500rpm，動力表現(xiàn)甚至不如老款的2.5升V6發(fā)動機(jī)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)也不夠V6細(xì)膩。坦白地講，它的低轉(zhuǎn)扭力實(shí)屬一般般，以目前的發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，這種大排氣量的直列4缸發(fā)動機(jī)，配合可變氣門系統(tǒng)，都能得到不俗的低轉(zhuǎn)扭力，但這臺機(jī)器在3000rpm之前，都表現(xiàn)得懶洋洋，無精打采。 在山路上，我們只能像對待跑車那種開法，大腳油門，狠狠地踩，逼迫發(fā)動機(jī)露出運(yùn)動的一面，讓隆隆的發(fā)動機(jī)聲浪釋放出來。這時，我才會看到，轉(zhuǎn)速指針過了3,000rpm之后，便急速飆向6,500rpm的紅區(qū)，直到截油點(diǎn)出現(xiàn)動力下滑。縱使沒有咆哮般的排氣聲，在中末段的發(fā)力表現(xiàn)，足夠令人興奮，不過實(shí)際的車速提升卻不明顯。因此，我的結(jié)論是，這臺機(jī)器對于車身凈重超過1.5噸的致勝，不僅不能致勝，反而多少顯得有點(diǎn)勉強(qiáng)。 好在與之配合的6前速手自一體變速器的表現(xiàn)令人喝彩，可以稍微彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭力不足的弱點(diǎn)。D擋狀態(tài)下，只要大腳踏油門，變速器便會自動Kickdown一擋，保持在3,000rpm左右才換高一擋。在手動模式下，變速器更具有強(qiáng)制擋位的功能，縱使制動或盡油進(jìn)入紅區(qū)的情況下，變速器不會胡亂上跳下竄，有像開手動擋車一樣的玩樂感。

靜僻的山路上，發(fā)動機(jī)一直嗡嗡地吵個不停，但我覺得車子的加速還是不夠快，不得不頻繁的在2擋和3擋之間徘徊，偶爾一些急彎更需退至1擋，否則出彎就不夠力。事實(shí)上，無論發(fā)動機(jī)的聲音多么高昂，變速器反應(yīng)多么快捷，擺在我眼前的事實(shí)是，車內(nèi)乘坐4個成年人加上車重，超過1.7噸吧。踏下油門之后，你需要坦然面對的是10.8kg/hp的重量馬力比，由靜止沖刺到100km/h需要長達(dá)近10秒的時間。換個角度來說，就是你不可能成為公路上的超車強(qiáng)手，官方給出的極速數(shù)據(jù)200km/h，這恐怕仍有些勉強(qiáng)。 湖南西北部地形多山，馳騁于高低起伏的盤山公路上，新蒙迪歐展現(xiàn)出它良好的行駛穩(wěn)定性。有一點(diǎn)需要指出的是，新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不完美，它的路面反饋不夠敏銳。在快速轉(zhuǎn)彎時，我的手無法從方向盤上及時察覺到車速是不是已經(jīng)到了極限，某些急彎會將我殺個措手不及，顯得甚是狼狽。當(dāng)然，這款前輪驅(qū)動轎車絕少會突破4條米其林235/45R17輪胎的抓地力，即使真的如此，ESP也會在關(guān)鍵時刻幫上一把。當(dāng)然，標(biāo)配超大尺寸的前330mm、后302mm剎車盤，加上EBD、EBA及ABS，會在你真正需要時和ESP一同作用。 雖然欠缺了十足的動力，但新蒙迪歐底盤功夫還是相當(dāng)硬扎，車架剛性比上代提高40%。前輪懸掛沿用了簡單的麥花臣結(jié)構(gòu)，后輪則采用持續(xù)改進(jìn)的多連桿結(jié)構(gòu)，不過，前懸掛下支臂加粗許多，橡膠襯墊也加大，并采用等長的傳動軸設(shè)計，以減少扭力轉(zhuǎn)向的發(fā)生；后懸掛與上一代最大的差別是多出了一個上支臂，這樣的設(shè)計有點(diǎn)類似于雙叉臂結(jié)構(gòu)，讓輪胎在上下擺動時有最小的傾角變化，維持輪胎與地面有最大的接觸面積。由于所有的結(jié)構(gòu)臂和連桿都得到了重新設(shè)計，轉(zhuǎn)彎時的前沖力大大減弱，換句話說，就是轉(zhuǎn)向不足的情況減少，同時能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓牢地面?？上У氖?，在歐版上表現(xiàn)令人刮目相看的主動懸掛沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，或許是因?yàn)槌杀咎吡恕?新車的車廂隔音性能比上代進(jìn)步很多，以超過120km/h的速度巡航，傳入車廂的風(fēng)噪、胎噪以及底盤噪音都很少傳入車廂，乘坐質(zhì)量也得到提升，看來加長的軸距和更寬的輪距，對高速行駛的穩(wěn)定性有不小的幫助。坐在車內(nèi)，環(huán)顧四周精美的內(nèi)廂，感嘆老款蒙迪歐的車廂與時代脫節(jié)太遠(yuǎn)。不可否認(rèn)的，新款蒙迪歐在內(nèi)飾設(shè)計上也與老款截然不同，似乎也能夠讓福特在眾多對手的包圍中脫穎而出。 我們駕駛的豪華運(yùn)動款，采用了擁有HMI數(shù)位化多功能控制系統(tǒng)的新形儀表盤。在晚上，紅色與白色交織在一起的燈光使儀表變得既清晰又漂亮。圓形的空調(diào)出風(fēng)口、多功能方向盤以及發(fā)動機(jī)啟動按鈕，一切都比老款時尚科技。車門壁板和儀表板的質(zhì)地都與以往不同，高檔的裝飾材料，品相不錯的真皮，配合銀色仿鋁內(nèi)飾，都蠻豪華的。其實(shí)還有一個豪華款，是黑色鋼琴漆木內(nèi)飾搭配米黃色真皮座椅，適合不同消費(fèi)者的口味。 車廂空間也一并得到提升，這得益于新車4,854mm的車長和2,850mm的超長軸距。連同空間一并升級的還有配置，類似于彎道輔助照明系統(tǒng)、無匙進(jìn)入系統(tǒng)、無蓋式加油系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、DVD影音系統(tǒng)、雙氙氣頭燈、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等，都出現(xiàn)在裝備清單上。問題是這些就能讓新蒙迪歐致勝從眾多競爭對手中脫穎而出嗎？ 對于歐洲版那些我們期待的高科技裝備，像IVDC三段可調(diào)阻尼懸掛、CCD電子減震器、ACC主動測距巡航系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)、膝部氣囊、衛(wèi)星導(dǎo)航以及主動轉(zhuǎn)向等等，統(tǒng)統(tǒng)沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，這不免讓人有些失望。 最后，我想說的是，作為一款中級轎車，致勝的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好：空間更寬敞，乘坐感覺也更舒適，擁有剛性更高的底盤以及懸掛，反應(yīng)靈敏的手自一體變速器，以及不俗的駕駛樂趣。但是，它唯獨(dú)欠缺了兩個最重要的競爭砝碼：一臺動力十足的發(fā)動機(jī)以及標(biāo)志性的高科技裝備。我想只有這樣，才能毫不夸張地說，我是100%的致勝。 試車總結(jié) 福特蒙迪歐-致勝 駕控表現(xiàn)：動力表現(xiàn)不足，此外它的轉(zhuǎn)向也不夠老款直接，但新底盤讓新車在過彎時的穩(wěn)定性全面超越老款，整體表現(xiàn)更出色。 乘坐感：車廂空間加大，隔音水準(zhǔn)和乘坐素質(zhì)得到全面提升。 性價比：23.98萬元，這是目前同級別中最有競爭力的價格。 環(huán)保與安全：排放達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但只有豪華運(yùn)動款提供4個氣囊和ESP。 （編輯 趙永?。?