本田雅閣EX-L V-6 vs.豐田凱美瑞SE V-6(右) 全新的本田Accord打算把“2007年度車型”拉下王座 在汽車國度里，主要對手間的競爭是從來沒有停止過的，明爭暗斗無時無刻不在進(jìn)行著。無論是市場上的銷量統(tǒng)計、賽道上的名次成績，還是媒體組織的對比測試，拿第一是所有汽車廠家的終極目標(biāo)。從雪佛蘭Camaro對福特野馬到三菱Evo對斯巴魯Sti，從奔馳S級對寶馬7系到豐田Supra對日產(chǎn)Z，一場場在風(fēng)格、動力和靈巧性上的爭斗也讓我們這些“觀眾”對各位“斗士”有了越來越清晰的認(rèn)識。那么，在今年的這個時候，Accord與Camry之間的戰(zhàn)斗應(yīng)該是最有看頭、影響最重大的了。 在過去的十年中，本田Accord和豐田Camry在美國市場的年銷量都在40萬輛左右，而他們一直在為“最暢銷車型”的頭銜打個不停：10年里Camry有9年取得了勝利，但Accord與他只有很小的差距，甚至在2001年還“偶然”贏了一回。從累計銷量來看，1983年登陸美國的Camry將近700萬輛，而在1976年就“拿到綠卡”的Accord賣出了約1000萬輛。 2006年，豐田公司推出了第7代Camry，其中的SE V-6型被公司宣稱為美國市場上有史以來動力最強(qiáng)(268馬力)、速度最快(0至96公里/小時加速6.1秒，400米加速14.6秒、156.1公里/小時)的Camry：他不僅在最大功率上超過了保時捷Cayman，直線加速成績也和300馬力的2007款捷豹XK相當(dāng)。把他稱為新的標(biāo)桿應(yīng)該是不會有人反對的。 當(dāng)然，也沒有人否認(rèn)本田Accord不是一流的產(chǎn)品，但2006年是第7代Accord生命周期的最后一年，偏偏又趕上全新Camry上市，也就難怪他會顯出一絲老態(tài)。作為一家向來以“創(chuàng)新”作為驕傲資本的汽車制造公司，本田自然不愿意聽到有人把自己最重要的車型形容為“年老體衰”。于是，在2007年，我們見到了渾身上下只有車名能被說成“老”的2008款A(yù)ccord。 本田公司在波士頓舉行了新產(chǎn)品媒體見面會，在各位記者眼里，全新的Accord就像剛從地里摘來的西紅柿一樣鮮亮、誘人。作為Accord家族的第8代“傳人”，他的方方面面——從外形到內(nèi)室，從發(fā)動機(jī)到底盤——都經(jīng)過了徹底的改造?；旌蟿恿Π娌灰娏耍琕-6版也取消了LX這一配置級別；雙門版的車身造型更加性感，而且可以選裝6擋手動變速器(見補(bǔ)充段落)，四門版則多了兩種四缸發(fā)動機(jī)的選擇(見補(bǔ)充段落)。向各位讀者匯報我們這些“專業(yè)人士”對新Accord的總體印象應(yīng)該是多數(shù)媒體的做法，但肯定會流俗，因此我們決定借來一輛頂級的EX-L V-6型，和前面提到的這個級別車型中的王者Camry SE V-6來一場面對面的比較。經(jīng)過了一番軟磨硬泡和一些不便與外人道的小動作，我們終于如愿以償拿到了車，并且擠出了整整一天的時間來完成我們的工作。 Accord對Camry，獲勝的一方將成為新的標(biāo)桿。 挑戰(zhàn)者 “這車看著和寶馬挺像的，”當(dāng)我把Accord停到酒店門前等著攝影師出來的時候，酒店門童說了這么一句話。他說的應(yīng)該沒錯，因?yàn)樗袡C(jī)會近距離觀察各式各樣的汽車。剛巧走過來的攝影師表示贊同，另外他指出貫穿整個車身的腰線和C柱上的“Hofmeister kink”設(shè)計(即后窗后沿根部的反轉(zhuǎn)曲線)明顯帶有寶馬3系和5系的特征，而我也開始注意到這一點(diǎn)。車上還有一些Acura謳歌RL的痕跡，但總體來說還是有著十足的德國味。 從前面看，新Accord的造型更加成熟了：前探、上揚(yáng)的前懸部分，六邊形帶電鍍邊框的格柵，尺寸加大、流線型的前大燈，向外隆起的輪艙——他看上去更健壯了，實(shí)際上尺寸也確實(shí)更大了。以基本型為例，乘員艙的空間為3000升，行李廂空間為396升，已經(jīng)能和福特Taurus和豐田Avalon站在一起，進(jìn)入了大型四門轎車的行列。與2007款相比，2008款A(yù)ccord長度增加81毫米，寬度增加28毫米，高度增加23毫米。另外，2800毫米的軸距也比前代產(chǎn)品增加了58毫米，比Camry的軸距長了23毫米。 車身尺寸增大帶來的最直接的好處就是車內(nèi)各方向的空間尺寸都增加了：前排頭部增加18毫米，前排肩部增加33毫米，后排腿部增加10毫米。有了更加寬敞的空間，乘客就有更舒暢的心情和更舒適的姿勢來享受更豐富的配置了，以我們的EX-L試駕車為例，有真皮內(nèi)飾、帶加熱功能的前排座椅、雙區(qū)自動空調(diào)、帶XM衛(wèi)星收音機(jī)的270瓦音響系統(tǒng)。這輛車上還選裝了導(dǎo)航系統(tǒng)，這套新設(shè)計的系統(tǒng)現(xiàn)在和謳歌RL一樣全部控制只通過一個安裝在儀表臺上大旋鈕完成，另外還帶有藍(lán)牙功能。按照本田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，新Accord的內(nèi)室品質(zhì)自然比上一代前進(jìn)了一大步，無論是做工還是裝配，工藝都達(dá)到了頂級水平。 雖然車身尺寸增大了，但造型的流暢程度和車身強(qiáng)度反而提高了。新Accord采用了本田獨(dú)創(chuàng)的“承載式雙向保護(hù)車身構(gòu)造”(ACE，能夠在發(fā)生前部碰撞時分散能量、保護(hù)車內(nèi)乘員)、車架軌道系統(tǒng)(在車廂地板上方和內(nèi)部放置軌道)以及更多的高強(qiáng)度鋼板(比例為48%，2007款為39%)，使扭轉(zhuǎn)剛度提高了20%。氣囊方面，標(biāo)配了前部、側(cè)部和側(cè)氣簾，主動式前排頭枕也是標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然還沒有得到美國國家公路交通安全管理局和美國高速公路安全保險協(xié)會碰撞測試的結(jié)果，但本田公司有信心獲得最高分。風(fēng)洞試驗(yàn)更是不在話下，因?yàn)樾翧ccord的風(fēng)阻系數(shù)從0.34降到了0.31，性能上的提升是肯定的了。 作為本田公司的一個特色，前控制臂懸架得以保留，不過改進(jìn)了幾何結(jié)構(gòu)、防側(cè)傾穩(wěn)定桿和彈簧及減振器的彈性系數(shù)，另外還增加了一個支柱，從而提高了懸架硬度。后懸架的變化非常大，用一種“輪內(nèi)”多連桿設(shè)計取代了以前的控制臂結(jié)構(gòu)。新的后懸架由一個上叉臂、兩根管狀下連桿和一根支臂控制連桿組成，使側(cè)向剛性提高了40%，同時改善了舒適性、操控性能和制動性能。使操控性能得以改善的因素還包括降低了10毫米的重心、新設(shè)計的可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及加寬的輪胎(米其林225/50R17)。制動系統(tǒng)為四輪盤剎，并帶有電子制動力分配和制動助力系統(tǒng)。 經(jīng)過強(qiáng)化的底盤對應(yīng)付增強(qiáng)的動力肯定是有好處的。新Accord使用了新型3.5升V-6發(fā)達(dá)機(jī)，最大功率和扭矩分別為273馬力、339牛米，比上一代的3.0升發(fā)動機(jī)分別提高了29馬力和53牛米。新發(fā)動機(jī)帶有i-VTEC可變氣門正時系統(tǒng)，而最大的特色是配備了與本田Odyssey廂式旅行車上相似的“可變氣缸管理”(VCM)技術(shù)。但與Odyssey只能“六變?nèi)辈煌氖?，新Accord上的VCM可以使發(fā)動機(jī)在六缸、四缸和三缸三種模式下工作，四缸模式即高速行駛時將V形排列的兩邊各關(guān)閉一個氣缸。本田公司稱，配備VCM的V-6型Accord在使用5擋自動變速器的情況下百公里油耗分別為城市12升、高速路8升，已經(jīng)明顯低于3.0升車型的13升和9升，而且這款發(fā)動機(jī)使用的是普通無鉛汽油，排放方面符合“超低排放2號”(ULEV-2)和“部分零排放”(PZEV)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

本田雅閣EX-L V-6 vs.豐田凱美瑞SE V-6(右) 擂主 在任何一場打擂形式的比賽中，對擂主通常是無需多做介紹的，對我們這次的擂主也是如此。如果您是這本雜志的老讀者，對豐田Camry應(yīng)該很熟悉了，他不僅獲得了Motor Trend和中國的雙料“2007年度車型”稱號，其混合動力版還在2006年的一次對比測試中戰(zhàn)勝了Accord的混合動力版。作為豐田家族最暢銷的產(chǎn)品，他在美國市場2006年的銷量也是第一，2007年上半年又售出了近48萬輛，不僅數(shù)量第一，即使以全年銷量來看也是很不錯的成績了。 為了進(jìn)行對比試駕，我們給豐田公關(guān)部的朋友打了電話，然后得到了一個好消息：附近正好有一輛頂配的SE V-6型Camry能借給我們。這款車是Camry車系中最強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的，和我們手里的Accord剛好是最直接的對手。SE上的3.5升V-6發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩分別比Accord的發(fā)動機(jī)低了5馬力和3牛米，百公里油耗為城市12升、高速路8升，排放符合ULEV-2標(biāo)準(zhǔn)，雖然在排放方面略遜于Accord，但油耗和Accord相當(dāng)，其中主要的原因在于多出的一個變速器擋位：Camry SE使用的是6擋自動變速器，而且為喜好運(yùn)動的駕駛者準(zhǔn)備了手動模式。運(yùn)動風(fēng)格在底盤上也得以體現(xiàn)：與其它型號的Camry相比，SE的彈簧和減振器更硬，換用了更粗大的穩(wěn)定桿，車身高度降低了10毫米，使用17英寸輪輞，車身整體剛度也得到了加強(qiáng)。 標(biāo)桿 把這兩輛車并排停在一起，很多人都會說他們的外觀總體上很像。確實(shí)，他們都有寬厚的車頭，不過與其說這是為了獲得“粗壯”的視覺效果，倒不如說是為了符合目前日益得到重視的在發(fā)生碰撞時對行人的安全保護(hù)。從側(cè)面看，Accord的腰線使他看起來更有攻擊性，有更強(qiáng)的前沖姿態(tài)，但尾部看著有些單調(diào)，而Camry因?yàn)檐嚿泶蟀鼑托欣顜w上的導(dǎo)流板而在視覺上更有活力。就我們的總體印象而言，Accord“鮮明而強(qiáng)烈的”風(fēng)格主題勝過了 Camry，使他的造型表現(xiàn)力更加豐富，身份更容易識別。本回合戰(zhàn)果：Accord獲勝。 在內(nèi)部，Accord感覺比Camry要寬敞一些(這輛EX因?yàn)閹齑?，乘員艙空間減小到2858升，但還是比Camry的2830升大)。雖說坐進(jìn)五個人兩輛車都不顯得擁擠，但要想打動你法律上的父母(當(dāng)然就是你的岳父岳母或者公公婆婆了)，恐怕還是Accord的效果更好一些，不單是因?yàn)榭臻g問題：隨處可見的柔軟皮革，鑲銀色邊的儀表，還有駕駛員座椅的電動腰撐——本田的豪華程度比豐田略勝一籌。本回合戰(zhàn)果：Accord獲勝。 由于Accord和Camry上的兩臺發(fā)動機(jī)在功率和扭矩上沒有本質(zhì)的區(qū)別，油耗也基本相同，因此它們算打成平手。因?yàn)锳ccord還符合美國進(jìn)入“加州大氣資源管理局”(CARB)體系的各州實(shí)行的PZEV標(biāo)準(zhǔn)，因此在環(huán)保上比Camry強(qiáng)了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但豐田的6擋變速器不僅比本田的多一個擋位，而且?guī)в袚Q擋流暢、迅速的手動模式，所以就動力傳動系整體而言又掙回幾分。本回合戰(zhàn)果：平局。 波士頓周圍的道路向來以破爛著名，嚴(yán)寒的冬天、多雨的夏天和超負(fù)荷的交通量在路面上留下了無數(shù)的裂痕、折皺和坑洼。當(dāng)?shù)鼐用窨隙▽Υ瞬粷M，但對于考驗(yàn)車輛的駕乘平順性來說卻是再好不過了。SE可以說是Camry車系中最適合酷愛“玩車”一族的型號，感覺比Accord硬朗許多，能夠?qū)⒏嗟穆访嫘畔鬟f給駕駛者，當(dāng)然坐車的人也會感覺不太舒服。不過SE的前后麥弗遜懸架在抑制車身顛簸方面表現(xiàn)得很好，因此感覺并不僵硬。 再看Accord，他在提供路面信息和消除路面顛簸之間取得了更好的平衡，看來已經(jīng)和寶馬3系一樣成了“折中”方面的大師。在多彎的路段，Camry很快就表現(xiàn)出比Accord更加活躍，以穩(wěn)健的姿態(tài)和輕快的速度將一個個彎道甩在身后。如果豐田說Camry是它的競賽部(TRD)為居家男人設(shè)計的夢想之車，這話也不能算過分。EX雖然在過彎上的表現(xiàn)不如Camry靈巧，但也算沉著冷靜、信心十足，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很靈敏，響應(yīng)迅速，是目前所有四門版Accord中操控性能最佳的一款。本回合戰(zhàn)果：平局。 憑借更加運(yùn)動化的外表、更加寬敞的內(nèi)室以及與Camry相當(dāng)?shù)膭恿鲃酉到y(tǒng)和底盤，全新的Accord以微弱優(yōu)勢取得了這場重要戰(zhàn)役中第一場戰(zhàn)斗的勝利。當(dāng)然，Camry還是他的頭號對手，而且肯定會在第二場戰(zhàn)斗中有備而來——也許會用混合動力版出戰(zhàn)，因?yàn)橛袀髀務(wù)fAccord要出柴油版了。不過就目前來看，Accord成為了優(yōu)中之優(yōu)——標(biāo)桿產(chǎn)品。（編輯 王梓屹）