評價： 優(yōu)：操控感在同級車中占優(yōu)。 劣：車內(nèi)空間略顯不足。 是依葫蘆畫瓢，還是消化吸收？這是自主品牌車型繞不開的話題。陸風(fēng)汽車選擇了后者……

模仿是某些企業(yè)慣用的手法：選擇一款暢銷的車型，從外觀到底盤，全盤仿造。這樣造出來的轎車能夠最大限度地保留原型車的特征，風(fēng)險系數(shù)更??；而消化吸收，則是一條更艱險的道路。真正將國外優(yōu)秀的設(shè)計吸收，并轉(zhuǎn)化成自己的產(chǎn)品，這是一個既漫長又具風(fēng)險的過程。這不僅取決于技術(shù)實力，更取決于企業(yè)的勇氣。 陸風(fēng)汽車選擇了后者，先吸收，再開發(fā)。事實上，風(fēng)華是由陸風(fēng)的母公司長安汽車開發(fā)的，開發(fā)代號為CV7，車型定型后轉(zhuǎn)而交給陸風(fēng)生產(chǎn)。在風(fēng)華身上，我們也能模糊地找到長安兩位合作伙伴——福特和鈴木的影子，但從本質(zhì)上而言，風(fēng)華依然是一款自主研發(fā)的車型。

“走出去” 風(fēng)華的造型是自主設(shè)計的，前臉具有長安家族的臉譜特征：前燈融合了發(fā)光二極管，側(cè)面窗線在C柱處上揚。這似曾相識的感覺讓我們想起了長安福特的某款車型。事實上，連陸風(fēng)工作人員也不忌諱談?wù)搨€中奧妙，風(fēng)華在車身設(shè)計上的確借鑒了長安福特嘉年華，不論是車身尺寸還是線條走向，二者都有著極大的相似。 但這并不是說風(fēng)華是一款“依葫蘆畫瓢”的車型。在底盤上，風(fēng)華保留了前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，由德國工程公司EDAG負責(zé)調(diào)教，轉(zhuǎn)向機交給了韓國萬都公司開發(fā)，而驅(qū)動橋部分則是德爾福提供。發(fā)動機選用的是長安江陵的JL475Q8發(fā)動機，這款機型帶有濃厚的鈴木影子，全鋁機身，SOHC+16氣門設(shè)計，電子節(jié)氣門設(shè)計，再由德國FEV和奧地利AVL進行后期調(diào)教，電噴系統(tǒng)選用的是BOSCH的ME7.9系統(tǒng)，排量1.5L，最高功率為95Hp，比嘉年華高出3Hp，扭矩為137Nm。 風(fēng)華的開發(fā)是建立在消化吸收的基礎(chǔ)上的，將一款既有的車型進行二次開發(fā)。此外，長安集團大膽地“走出去”，將一批子項目外包給有經(jīng)驗的外國公司進行開發(fā)，這也是值得贊許的。 “好開”-有嘉年華的底子在，這讓我們對風(fēng)華的駕駛感充滿期待 95Hp的馬力對于風(fēng)華來說并不闊綽，但在實際駕駛中仍然夠用。變速箱齒比設(shè)計合理，加之離合器行程適中，風(fēng)華在城區(qū)的駕駛比較愜意。變速箱似乎針對城市工況有特別的調(diào)教，前3擋的扭矩更為充沛，在城市蠕動的交通狀況下游刃有余，城區(qū)路況下發(fā)動機始終在3000rpm以下，此時發(fā)動機的聲響帶著明顯的鈴木風(fēng)格，清脆悅耳。只是，高速行駛下的風(fēng)華發(fā)動機噪聲開始變大，風(fēng)噪的處理還有進步的空間。

體現(xiàn)底盤功力的則是在山路上的表現(xiàn)。風(fēng)華在山路上的表現(xiàn)出乎我們的意料，我們在山路上測試了上百公里，風(fēng)華給我們的感覺是短小精湛，雖然是一臺低價小車，卻表現(xiàn)出了不俗的操控能力。 我們曾對嘉年華的彎道性能頗有贊譽，經(jīng)過消化之后的風(fēng)華沒有“閹割”掉嘉年華的運動特性，攻彎成為一件很有樂趣的事情。方向盤尺寸似乎比同級車型小半圈，雖說是塑料材質(zhì)，但手感不錯，在山路中扭動方向盤，車頭指向精準(zhǔn)，而軟硬適中的懸掛很好地抑制了車身側(cè)傾，加之變速箱在中低速的扭矩更充裕，過彎后只需深踩油門，便能將車速提升。 好開，這是我們對風(fēng)華最樸實的評價。而一款家用小車，“好用”才是重要的衡量指標(biāo)。 限于車身三圍尺寸小，4.2米的車長和1.65米的車寬，風(fēng)華車內(nèi)空間勉強夠用。兩個身高1米8的大漢前后坐下時，膝部不與前排座椅靠背接觸。由于C柱造型偏后，后排的頭部空間較為充裕。車內(nèi)配置在同級車中處于中上，4聲道6喇叭音響、中控門鎖和倒車?yán)走_都有提供。以高配置作為賣點，這曾經(jīng)是韓國車的營銷方式，在自主品牌中值得推廣。 寫這篇文字的時候正值法蘭克福車展前夕，大洋彼岸傳來消息，某個以仿造著稱的自主品牌被奔馳寶馬兩家公司提起訴訟，其產(chǎn)品由于過分仿造奔馳Smart和寶馬X5，將無緣法蘭克福車展。從這一事件看來，知識產(chǎn)權(quán)將越來越受到重視，依葫蘆畫瓢的造車方式已經(jīng)越來越得不到認可，中國自主汽車品牌也該開始新一輪的進化了。從風(fēng)華身上，我們能看到長安集團的眼光。（編輯 趙永?。?