作為全新奔馳C級(jí)轎車在北京奔馳正式國產(chǎn)的前奏，其進(jìn)口車型即將在11月8日宣布上市。在以往奧迪A4、寶馬3系幾乎平分德系高檔B級(jí)車市場(chǎng)的環(huán)境下，奔馳新C級(jí)的及時(shí)推出無疑是在向兩個(gè)德國同鄉(xiāng)發(fā)出“挑戰(zhàn)”。

點(diǎn)擊查看----全新奔馳C級(jí)轎車 多圖賞析 奪目的外觀和豐富的配置對(duì)于消費(fèi)者來說固然重要，但是一款身價(jià)數(shù)十萬的高檔車又能為乘員提供怎樣的安全呵護(hù)呢？下面我們降通過美國高速公路安全管理局進(jìn)行的碰撞測(cè)試來了解一下這三款車型在正面及側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，誰能夠給予乘員更好的保護(hù)。 一 綜合評(píng)級(jí)：

通過記錄正面碰撞、側(cè)面碰撞中，假人（駕駛員、前排乘客、后排乘客）所受到的傷害值，美國高速公路交通安全管理局對(duì)三款車型分別做出了不同星級(jí)的評(píng)定。通過上表我們可以看出三款車型在碰撞測(cè)試中都得到了正面4星和側(cè)面5星的評(píng)價(jià)，因此可以說這三款車型在對(duì)乘員的保護(hù)上都能夠達(dá)到比較高的標(biāo)準(zhǔn)。 一 正面碰撞評(píng)價(jià)： 在正面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過測(cè)量頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

在這項(xiàng)測(cè)試中，試驗(yàn)假人的測(cè)量數(shù)值越高則代表受傷害的可能越大。通過上面的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)正面碰撞時(shí)給予司機(jī)頭部保護(hù)最佳的是寶馬3系第五代車型；同時(shí)該車型也能給予乘員非常出色的大腿保護(hù)。綜合來看寶馬3系第五代車型在正面碰撞事故中給予乘員的保護(hù)較另兩款車型更具優(yōu)勢(shì)。 二 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)： 在側(cè)面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局利用一臺(tái)重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測(cè)車輛，來模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測(cè)量頭部、胸部、骨盆三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

鑒于測(cè)試數(shù)值越高乘員受傷害可能性越大的規(guī)則，我們發(fā)現(xiàn)，在側(cè)面碰撞事故發(fā)生時(shí)奔馳新C級(jí)轎車給乘員頭部的保護(hù)更加出色，但胸部及骨盆的保護(hù)表現(xiàn)相比另兩款車型的并不占優(yōu)；奧迪A4在對(duì)駕駛員胸部及骨盆的保護(hù)上為三款車型中最佳，但在駕駛員后排乘客的保護(hù)上，明顯不足于另外兩款車型。 由此可見，雖然三款車型在碰撞測(cè)試中都得到了正面4星和側(cè)面5星的優(yōu)異成績，但是仔細(xì)對(duì)比過后我們還是能夠看出三款車型在安全性能上的細(xì)微差異。相信通過此翻對(duì)比您已經(jīng)對(duì)這三款車型的安全性能有了更進(jìn)一步的了解，在這里我們要說的依然是：實(shí)驗(yàn)中的成績僅僅代一次測(cè)試，謹(jǐn)慎行車才是您享有安全的唯一途徑。(編輯 王梓屹)