我不是個(gè)高調(diào)的人，但這幾天卻被迫成了注目的焦點(diǎn)，原因無它，因?yàn)槲议_了輛紅色的中華Coupe，一輛自主品牌的轎跑車。開跑車也許是很多人的一個(gè)夢(mèng)想，但畢竟只能是少數(shù)人享受的奢侈品。而中華Coupe的出現(xiàn)則讓夢(mèng)想的陽光照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，一款外形標(biāo)準(zhǔn)的硬頂兩門掀背跑車，和一顆有運(yùn)動(dòng)性能的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上保時(shí)捷的底盤調(diào)校技術(shù)，還有不到17萬元的價(jià)格，那么想體驗(yàn)跑車癮的還等什么。 第一眼跑車

第一眼看見中華Coupe，就知道那是一款真正的跑車所該擁有的外形。兩條從發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端延伸出去的鍍鉻金屬條，把前格柵勾勒出了狐貍的前臉造型，顯示出了一種靈敏的姿態(tài)。車身線條詮釋出了動(dòng)感和美觀的融合。線形的腰身線條從前輪罩起一直延伸到車尾，顯得優(yōu)雅而又有肌肉感。中華Coupe的車頂輪廓線從A柱開始，呈弧線形向后延伸，越過后側(cè)窗到達(dá)終點(diǎn)，而這種大弧線車頂正是保時(shí)捷的標(biāo)志性特征。而尾燈的設(shè)計(jì)更是運(yùn)用了飛去來器的靈感而讓整個(gè)尾部充滿了動(dòng)感，中華Coupe的尾部可以說設(shè)計(jì)得非常漂亮。配上17寸的米其林輪胎和漂亮的鋁合金輪轂，還有一身紅色的外衣；一款保持著強(qiáng)烈傳統(tǒng)跑車風(fēng)格的中華Coupe便讓你躍躍欲試了。 談到紅色，就不得不談?wù)勚腥ACoupe的油漆工藝，紅色向來是高性能車所鐘愛的顏色，紅色對(duì)油漆工藝的要求可是相當(dāng)?shù)膰?yán)格，否則出來的效果就慘不忍睹了，和寶馬共線噴漆的中華Coupe完美體現(xiàn)了寶馬的工藝質(zhì)量，漆色硬朗而亮麗。

而跑車化特征明顯的無框式車門也是中華Coupe的標(biāo)準(zhǔn)配置，我想這是為了出敞篷版而設(shè)置的吧。 成敗皆細(xì)節(jié) 中華Coupe的全黑內(nèi)飾不張揚(yáng)也不內(nèi)斂，很純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格加上仿碳纖維面板的裝飾板。黑色的三幅式轉(zhuǎn)向盤上也很簡潔，只有一些音響的控制按鈕集成在上面。炮筒式的儀表盤格外引人注目，這也是運(yùn)動(dòng)性格之一。所有需要操作的按鈕都整齊地分布在中控面板上，標(biāo)識(shí)醒目，操作簡便。不過前排安全帶提醒裝置卻別出心裁的放在了傳統(tǒng)的閱讀燈位置，不太容易引起注意。因?yàn)檫@輛是工程樣車而不是量產(chǎn)的車型，所以就不能對(duì)一些細(xì)節(jié)上的問題過于苛刻。駕駛座采用了黑色真皮筒形座椅，能進(jìn)行八向調(diào)節(jié)，不過兩側(cè)的支撐有些華而不實(shí)，在激烈駕駛的時(shí)候，身體會(huì)在座椅上打滑。而椅背上的快速折疊裝置功效不是很穩(wěn)定，坐在后座的人上下車會(huì)稍感麻煩。轉(zhuǎn)向盤的材質(zhì)也有待改進(jìn)。在這些很小的細(xì)節(jié)問題上還是需要注意，希望量產(chǎn)的車型能改正過來。值得表揚(yáng)的是后排空間完全能夠滿足三個(gè)成年人的需要，只是頭部會(huì)略微有些擠，但和TT相比真是很幸福的了，這也是入門級(jí)跑車該考慮到的。后排還能五五分離，加上掀背的行李廂門，可以營造出足夠的空間放東西。還有就是音響系統(tǒng)，6揚(yáng)聲器加上低音炮組合出的效果絕對(duì)是種享受。 不足的激情 中華Coupe搭載的是自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在駿捷和尊馳上應(yīng)用成熟了，而且技術(shù)參數(shù)都非常優(yōu)秀，配合它的是ZF的一款四速手自一體變速器。加上保時(shí)捷調(diào)校的底盤，從技術(shù)層面上看應(yīng)該是輛有駕駛激情的車，況且作為一款跑車雖然是入門級(jí)的，如果沒有激情的話還有什么存在的意義。

但是從第一腳油門開始，沒有感覺到想象中澎湃而出的動(dòng)力，也許前段時(shí)間被明銳的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)給慣壞了，可之前體驗(yàn)的尊馳1.8T完全不是這個(gè)反應(yīng)，況且車身還比中華Coupe更重。答案只有在繼續(xù)駕駛中找尋。在高速上中段的動(dòng)力還是比較令人滿意的，變速器的換檔也比較平順，只是后段的加速能力有些弱。在后來的彎道中，在需要低速爆發(fā)力的時(shí)候，油門響應(yīng)比較遲緩，同時(shí)制動(dòng)盤在經(jīng)過多次強(qiáng)烈制動(dòng)以后，有一定的熱衰退現(xiàn)象出現(xiàn)。不過底盤系統(tǒng)真的是非常扎實(shí)，保時(shí)捷的名氣果然不是吹出來的，彎中轉(zhuǎn)向直接，車輛循跡性能良好，給人以很大的自信心，如果油門的反應(yīng)能跟的上底盤的話，那就非常完美了。在隨后所做的0-100km/h的加速測(cè)試中，中華Coupe拿到了9.5s的成績，而制動(dòng)成績也是42.5m，一個(gè)適中的答案。經(jīng)過這些駕駛，看來是保時(shí)捷調(diào)校的底盤太過優(yōu)秀而四速手自一體的變速器則略顯過時(shí)，導(dǎo)致這款原本優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)不出真正的實(shí)力，或許五速手動(dòng)的變速器會(huì)更好一點(diǎn)，要么干脆就出六速的。 跑車時(shí)代的先行者 挑剔是因?yàn)椴粔蛲昝?，雖然中華Coupe是自主跑車的先行者，但是外有現(xiàn)代Coupe，后有名爵TF，比亞迪F8等等跑車計(jì)劃的你追我趕，中華Coupe并不是一枝獨(dú)秀的。出于對(duì)華晨的尊重，我們對(duì)中華Coupe的嚴(yán)要求其實(shí)更多的是種自豪，雖然現(xiàn)在還是入門級(jí)跑車，但是中華Coupe開創(chuàng)了一個(gè)自主跑車時(shí)代的到來，而在試車的晚上也欣喜的聽到了中華Coupe的價(jià)格，我想中華Coupe至少是個(gè)值得尊敬的產(chǎn)品。(編輯 趙永健)