來源：車王
帶可折疊式金屬頂篷的敞篷跑車已經(jīng)不是時(shí)鮮貨了，但是這一款車在汽車的多功能性上定下了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，并且它提供了四個(gè)座位，可惜售價(jià)略顯高昂。
全新的標(biāo)致307CC，可不是一輛普通的跑車。它的已不再新鮮的可折疊的硬頂并不是獨(dú)特之處，更值得一提的是車體的總體構(gòu)造。新標(biāo)致在關(guān)閉車頂?shù)臅r(shí)候，已不再是一輛平庸的“孤芳自賞”的跑車，而成為了一輛真真正正的2+2的四座轎車。它實(shí)用而且討人喜歡，在敞篷車中絕對(duì)是不俗之作。
坐進(jìn)駕駛室，精致的設(shè)計(jì)一下子就躍入眼簾，即使是最挑剔的人也無話可說，這再一次證明了法國品牌跑車的不凡實(shí)力：設(shè)計(jì)優(yōu)雅、曲線玲瓏、選材高檔、做工精細(xì)--尤其是在一些細(xì)部的處理上更是經(jīng)過了錘煉，比如車門上的手柄--廠商還提供了“個(gè)性化設(shè)計(jì)”的服務(wù)(座椅的和駕駛室的表面可以根據(jù)用戶的喜好進(jìn)行重新裝修，費(fèi)用大概是3000多歐元--雖看似不菲但絕對(duì)是物有所值)；內(nèi)飾的每個(gè)細(xì)節(jié)都征求了最理性的客戶的意見，以求提高駕駛室的整體格調(diào)。
敞篷車扭轉(zhuǎn)剛性的不足在很大程度上影響著車子給人提供的舒適感，然而對(duì)此的批評(píng)往往過于苛刻。這一點(diǎn)上標(biāo)致的設(shè)計(jì)師們可以說是有所建樹的；307CC在面對(duì)各種障礙的時(shí)候都能夠游刃有余的應(yīng)對(duì)。不管是單個(gè)的坑洞還是碎石路面，車體的震動(dòng)都被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)；座椅的橫向顫動(dòng)很微小，內(nèi)飾的各部分即使在應(yīng)力很大的情況下也幾乎不產(chǎn)生任何摩擦或者碰撞的聲響，整個(gè)車體給人一種緊密而結(jié)實(shí)的感覺。當(dāng)然事情總有相反的一面，就是車身自重增加很大，它帶來的問題我們到后面再說。
駕駛艙是盛名遠(yuǎn)揚(yáng)的307的一個(gè)翻版，保持了一貫的風(fēng)格，顯示出了設(shè)計(jì)上的才華。寬大和眾多可調(diào)的部件便得無論是什么身材的駕駛員都可以輕松地找到最佳的位置。但椅背在調(diào)整時(shí)不平順，一跳一跳的，成了駕駛艙的美中不足之處。如果還要繼續(xù)談我們對(duì)它不滿意的地方，那就要提到空調(diào)系統(tǒng)了。這種全自動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)不再是什么新鮮的事物了，并且已經(jīng)在很多標(biāo)致的車型上經(jīng)過了試驗(yàn)；然而在這次的試駕中，它的性能不令人滿意；實(shí)際溫度總是和設(shè)定的溫度有偏差，不止一次地加溫過度，使得乘坐者不得不“勤快”地用手調(diào)整，而處于中控臺(tái)底部的空調(diào)控制按鈕操作起來又頗有不便。
作為一輛雙門敞篷跑車，新標(biāo)致CC從基因傳承角度來講并不合乎本性，然而CC在這個(gè)角色的扮演中卻毫不費(fèi)力，更使得我們迫不及待地要去體驗(yàn)一下它的魅力。
為了防止車外混濁的空氣涌入車內(nèi)，我們放棄了在雪中降下汽車頂篷的愿望。在經(jīng)過了幾個(gè)小時(shí)的旅程之后，窗外的景色令人眼前一亮--我們到達(dá)了蔚藍(lán)的海岸。即使沒有防風(fēng)條(為備選件)，打開車頂在露天兜風(fēng)也是一種享受，因?yàn)檐嚧斑叺臏u流和旋風(fēng)被限制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，使得吹吹風(fēng)反倒成為了一種快樂。當(dāng)速度增加而且車窗完全降到底的時(shí)候，唯
一的侵?jǐn)_來自于安全帶的飄動(dòng)，但這是可以原諒的。
盡管我們使用了“兜風(fēng)”這個(gè)詞，不過實(shí)際上更適合這輛法國車的還是旅行駕駛。藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的是能提供180馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)目，但是還有兩點(diǎn)需要注意：首先是CC整車的質(zhì)量，我們的測(cè)量顯示為1610公斤的質(zhì)量確實(shí)不能小看；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于在高轉(zhuǎn)速下工作，這也是唯一一點(diǎn)展露出發(fā)動(dòng)機(jī)兇猛本性的地方。而當(dāng)轉(zhuǎn)速表數(shù)值比較低的時(shí)候(行駛中大多數(shù)的情況)，獨(dú)特的16氣門在運(yùn)行中表現(xiàn)出來的和諧性(這當(dāng)然還有相位變換器的一份功勞)更勝于攻擊性；即使是低擋位切入，標(biāo)致車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速爬升起來還是很溫和。
撇開感性的一面不說，測(cè)試中心提供的數(shù)據(jù)完全是無可挑剔的：不管是起步還是中途加速，307CC都表現(xiàn)出很好的性能。在加速時(shí)變速箱良好的操控性和擋位銜接的順暢也貢獻(xiàn)了不少得分。如果一定要在雞蛋里挑骨頭，那么如果讓離合器踏板的力道再輕一些，擋位手柄更精確一些，就會(huì)讓駕駛樂趣錦上添花。
除了在被動(dòng)安全系統(tǒng)和乘坐質(zhì)量上所作的努力外，設(shè)計(jì)師們?cè)谔岣哕圀w強(qiáng)度上面也做了大量的工作，CC在道路上面表現(xiàn)出來的才華充分證明了這一點(diǎn)。以旅行駕駛為準(zhǔn)繩的調(diào)校意圖很明顯地表現(xiàn)出來，這種特性在很多車體動(dòng)作上都有優(yōu)勢(shì)：這輛雙門敞篷跑車轉(zhuǎn)向不是特別快，但是從另一方面來講它也不會(huì)有劇烈或者突然的出軌動(dòng)作。不管怎么說，標(biāo)配的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(只有在50公里/小時(shí)以下才會(huì)關(guān)閉)會(huì)對(duì)所有的激烈動(dòng)作作出調(diào)整。
剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很令人滿意。配備在四個(gè)輪胎上面的盤式剎車在各種條件下都?jí)蛴?，再加上防抱死系統(tǒng)準(zhǔn)確的介入和漸進(jìn)感很強(qiáng)的踏板，保證了操控和安全。做工精致的方向盤功能上顯得中性化，可以適應(yīng)各種類型駕駛的需要，特別是由于它敏捷的反應(yīng)以及相較以前所取得的進(jìn)步，在我們的得分表中獲得了四星的評(píng)價(jià)。(撰文/熊俊彥 攝影/四輪)
