在駕控巔峰實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)開始之前，照例，特技表演學(xué)校的教官們先要進(jìn)行課堂講解。當(dāng)幻燈片打出一張賽道的平面圖的時(shí)候，人們看到，這張賽道圖活脫脫就是一個(gè)縮小版的F1賽道。 下圖為榮威賽道與匈牙利布達(dá)佩斯賽道相比。

不過，榮威賽道與布達(dá)佩斯賽道畢竟不同等同比較。 榮威賽道將培訓(xùn)課程的內(nèi)容與樂趣性、挑戰(zhàn)性良好的結(jié)合在了一起。最大程度的利用了場(chǎng)地，使得車主們?cè)隈{駛中能夠盡可能的體驗(yàn)到‘駕控巔峰’的樂趣。當(dāng)然，賽道的設(shè)計(jì)者——DECA的教官們也考慮到了難度的控制，不會(huì)因?yàn)殡y度過高而導(dǎo)致出現(xiàn)安全問題或使得車主們無所適從。 讓我們從賽道的啟始點(diǎn)開始，首先，車主們需要駕車經(jīng)過一個(gè)180度的大彎，這個(gè)大彎使車主初步體驗(yàn)汽車的過彎表現(xiàn)，是‘進(jìn)入狀態(tài)’的一個(gè)前戲。 接下來，車主將進(jìn)行較為輕松的穿樁，穿樁需要經(jīng)過三個(gè)樁群，這里面含有兩個(gè)90度的過彎。看似是比較輕松的任務(wù)，但是其中對(duì)油門和方向的節(jié)奏性把握，是決定車主能否順暢完成任務(wù)的關(guān)鍵。如果車主希望能過關(guān)斬將、進(jìn)入下一輪，那么在這三個(gè)樁群間決不能有任何停滯，應(yīng)該是非常流暢、一氣呵成的完成。在DECA的教官演示中，我們看到，老外教練在三個(gè)樁群的間隙中不斷的加大油門，提高速度，這不僅僅是為了看上去‘更激情’，而更是在為接下來的甩尾動(dòng)作積蓄能量。 在順利的完成穿樁兩個(gè)90度彎，并積蓄了一定的速度之后，車主們就可以開始體驗(yàn)高速繞樁蛇行。在采訪中我們得知，很多人把高速繞樁動(dòng)作都當(dāng)作是很好的體驗(yàn)汽車的操控與懸掛性能的機(jī)會(huì)。對(duì)于這一點(diǎn)，教官們從一開始就對(duì)學(xué)員們‘大方的’表示：不要客氣，盡情的去體會(huì)這款汽車的優(yōu)異之處吧！ OK，在賽道的最后階段，也就是激情得以盡情釋放的時(shí)候到了，車主面對(duì)的是兩個(gè)大角度的甩尾，第一個(gè)甩尾角度高達(dá)275度，輪胎尖嘯，地面冒出陣陣白煙；接著猛一提速，迎接第二個(gè)180度甩尾彎道。在完成這兩個(gè)動(dòng)作之后，于發(fā)夾彎處結(jié)束整場(chǎng)彪車動(dòng)作。