雖然都基于同一個平臺，但尊馳、駿捷都是特點鮮明、中國味十足的名字，因此我想中華Coupe也該有這樣一個名字。也許也根據(jù)音譯，叫個“酷”什么？。 去年北京車展前夕，網(wǎng)上流傳的一張紅色雙門轎跑車的電腦效果圖引起了廣大車迷的興趣，原因不在于這款車外形如何亮麗動人，也不在于他的性能如何驚世駭俗，而是因為這是國內(nèi)自主品牌的第一款中高級運動型轎車，中華M3(M3是華展工廠的內(nèi)部代號，中華及后來的尊馳是M1，駿捷是M2)。后來在車展上亮相的樣車雖然在外形設(shè)計上與效果圖有不小的差異，但仍舊成為媒體以及廣大觀眾津津樂道的話題。今年的上海車展上，M3再次亮相，不過這次他有了自己的名字，中華駿捷Coupe，而我們剛剛得知的消息是，他最終確定的名字是中華Coupe。

說到車名，Coupe這個本是車身型式的詞語已經(jīng)不是第一次用在車型命名上了，我們最常見的就是現(xiàn)代Coupe(他在中國有一個音譯但也意義明確的名字，酷派，但在其它市場有更為“正規(guī)”的名字，TUSCani和Tibu ron)。雖然都基于同一個平臺，但尊馳、駿捷都是特點鮮明、中國味十足的名字，因此我想中華Coupe也該有這樣一個名字。也許也根據(jù)音譯，叫個“酷”什么?

好了，不管叫什么，名字就是個代號，還是讓我們把話題集中的產(chǎn)品本身上來。關(guān)于中華Coupe的“孕育”，廠家介紹說，中華Coupe是華晨堅持自主品牌開發(fā)的長遠發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一步，一是為了豐富自己的產(chǎn)品線，二是要充分利用逐漸成熟的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(產(chǎn)品代號為E2)這一重要資源，三是隨著國內(nèi)汽車消費市場的成熟和細化，消費者對這種個性鮮明的產(chǎn)品有了一定的需求(第三條應(yīng)該是包括華展、奇瑞、比亞迪等眾多廠家都看到的，紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，因此也才有了我們這次的策劃選題)。于是，在經(jīng)歷了將近三年的時間和三億元人民幣的投入后，我們看到了已經(jīng)兩次正式亮相的中華Coupe。對于車展上的展車，媒體記者也沒能得到比普通觀眾更大的權(quán)力去親密接觸，不過我們爭取到了到工廠一探究竟的獨家機會，看看這個酷小子究竟有多酷。 從外形設(shè)計來看，我個人更喜歡效果圖上的樣子，特別是進氣格柵和向后拉尖前大燈的設(shè)計更符合”跑車”的身份，但現(xiàn)在的中華Coupe也算耐看，整個車頭的造型和大燈形狀較為圓潤，不那么張揚，更貼近中國人含蓄內(nèi)斂的性格特征(低調(diào)也是一種酷)；發(fā)動機艙蓋前沿向中間一直延續(xù)到格柵中央的鍍鉻裝飾條就像一只展翅飛翔的海鷗；下半部的梯形黑色網(wǎng)狀格柵和梯形外側(cè)的霧燈看起來很眼熟，快速在記憶中搜索了一下，原來和2007款福克斯很像，不過福克斯的上市在他亮相之后?？磦?cè)面輪廓.中華Coupe沒有像很多雙門車那樣盡量將A柱前移、將車頂弧線壓低，而是車頭較長，讓前風擋保持較為常見的角度(這樣也保證了前排乘客有充足的頭部空間)，從A柱后方到車尾逐漸降低.頗有些保時捷911的味道。(在被問及中華Coupe的“出身”時，廠家表示他是華晨與德國一家著名跑車公司聯(lián)合設(shè)計的，雖然沒有明確指出合作方，再加上明確表示過的他的底盤經(jīng)過了保時捷的調(diào)校，再莫非……?) 中華Coupe身上能從側(cè)面一眼看到的還有一樣東西不能不提，就是他的車輪。固特異Eagle F1 225／4.OZR 1 8的輪胎，BBS的輪輞，這是只有在高檔進口品牌車型上才能見到的配置，首先從視覺感受上就給人強烈刺激，仿佛在告訴看到他的人“我很能跑!”因為還是樣車，我們這次沒能盡情考驗他的動態(tài)表現(xiàn)，如果未來的量產(chǎn)車真的配了這樣的車輪組合，加上前后輪的大號盤式制動，廠家對消費者可真是很慷慨了，而且他在測試場上一定會有不俗的表現(xiàn)。好期待啊。

說到動態(tài)表現(xiàn)，因為沒能盡情體驗，這里只能為各位讀者“紙上談兵”了。中華Coupe最先提供的動力傳動系統(tǒng)為華展1.8T發(fā)動機+4擋手自一體變速器，據(jù)說將來還會有1,8T+6擋手動、1.8+5擋手動等多種配置，以滿足不同人群的多樣化需求。這款1.8T發(fā)動機的功力我們已經(jīng)通過率先搭載它的尊馳為各位做過介紹，其1 70馬力的最大功率和235牛米的最大扭矩遠遠高于與其同等排量的帕薩特1.8T和速騰1.8T(1 50馬力、21 0牛米)，比起強調(diào)運動個性的奧迪A4 1.8T的1 63馬力、225牛米數(shù)據(jù)也毫不遜色，而相比同為雙門轎跑車的現(xiàn)代酷派2.7升發(fā)動機的1 65馬力、245牛米也是不落下風。同樣配備4擋手自一體變速器的2.7升酷派的0-1 00公里／小時加速用時為8.2秒，中華COUpe僅比他重了不到1 00千克，由此看來，華展給出的1 0.3秒應(yīng)該是有些保守了。 駿捷從上市以來雖然保持旺銷，但也有一些人對用材和人機工程等方面提出了批評意見。從這輛中華Coupe樣車可以明顯看出，廠家在選材、零部件工藝和內(nèi)室設(shè)計上充分吸取了以往的反饋意見。仔細觀察駕駛室，無論是金屬、塑料還是仿碳纖維材料，加工都很精細，很有質(zhì)感。方向盤采取了典型的跑車設(shè)計，在九點和三點位置都有便于把握的凹陷；兩個前排座椅椅背外側(cè)都有使用便利的扳手，可以輕松將椅背向前放倒，座椅還可前移，便于后排乘客的進出；幾個功能按鈕的位置很有特色，開啟行李廂、油箱蓋和中控門鎖的按鈕沒有按常規(guī)放在駕駛員一側(cè)的座椅下方或車門上.而是都在中控臺上方，而且標識清晰，第一次摸車的人也不會手忙腳亂找不到。 看到我們對無框式車門很感興趣，廠方人員表示，這樣做一方面是為了突出他的跑車風格，另一方面是為了為以后進一步開發(fā)敞篷版做準備。確實，本次專題提到的MGTF和比亞迪F8都是敞篷車，華晨不可能不在這上面動腦筋。因為沒有B柱，沒有門框，再加上出眾的動力性能，這款車的安全就成了我們關(guān)心的另一個問題，廠家的解答讓我們被倍感安心：沿襲保時捷風格的整體式底盤、考慮了有效的能量傳遞及吸收路徑的車身設(shè)計、車門雙防撞梁設(shè)計、門檻防撞盒、四個安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、A B S+E B D(可選裝ESP)，這些都為整車安全性提供了可靠保障。 作為一件商品，價格是不可回避的問題。因為中華Coupe上市的時間還沒有最后確定，價格自然也是一團迷霧。曾有媒體預(yù)測他的售價在20萬左右，但作為最直接的競爭對手的進口現(xiàn)代酷派最高價格也不到22萬(據(jù)最新不可靠消息，即將國產(chǎn)的酷派最高價格20.5萬)，再考慮到駿捷剛上市時的低價策略，因此可以推斷中華Coupe的價格應(yīng)該距20萬還有一段距離。心動了嗎?再過幾個月，你就可以把這個新生的酷小子領(lǐng)回家了。(編輯 趙永健)