在即將過去的2011年，汽車市場依舊是跌宕起伏充滿故事，無論是乘用車銷量放緩、日系車產(chǎn)銷低迷、豪華品牌搶灘一線城市和4S店售前向售后轉變，還是全年86款新車發(fā)布、合資自主車發(fā)力以及新能源車依舊非主流，都成為本年度的看點。其中酒駕入刑與汽車用品輪胎召回，均是首次立法與實施。通過下文的詳實報道，與您一起回顧影響2011年汽車市場的那些事。

1、2011年國內銷量同比增長僅2%  車輛出口最高增幅70%以上

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-11月，汽車產(chǎn)銷1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2.00%和2.56%。2011年全年預計增長率為2%，與上一年度32.4%的增幅相比下滑明顯。而造成銷量下滑的原因，是由多方面的因素構成，首先在2011年購置稅優(yōu)惠政策取消，對自主品牌的銷售產(chǎn)生的一定影響，雖然今年實施了節(jié)能車購車補貼，但隨著新標準的實行，同樣令自主品牌不少車型無法繼續(xù)享受這一新政。與此同時，以北京為首的城市出臺限購政策、用車成本的大幅提升都抑制了汽車消費。

2011年1-11月，銷量排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、重慶長安、一汽豐田和比亞迪，其中東風日產(chǎn)、上海通用、一汽大眾、上海大眾和北京現(xiàn)代等合資品牌依然維持快速增長，而自主品牌普遍增速放緩。不過，自主品牌企業(yè)出口日漸好轉，奇瑞、江淮、長城等企業(yè)增幅較大，以奇瑞為例，今年1-11月累計出口達到149462輛，同比增長79.7%。

2、日系企業(yè)受地震影響 今年整體產(chǎn)銷低迷

3月11日北京時間下午3時46分，日本東北部地區(qū)發(fā)生里氏8級以上地震，受地震影響日本豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車公司的22家工廠也全部停工，進而波及中國市場及其合資廠，雖然大部分國產(chǎn)日系轎車的零配件都有很高的國產(chǎn)化率，但是其中一些關鍵部件仍需要進口。

今年進入乘用車前五名的僅有一家日系企業(yè)，除了產(chǎn)品競爭力原因之外，受3月的日本地震影響較大，零部件的供應問題影響整車銷售，其中像新凱美瑞、新馬自達3等不少日系新車上市日期也被迫推遲，除了合資企業(yè)外進口車的影響也比較大，如斯巴魯、謳歌、英菲尼迪等。根據(jù)已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，日本八大汽車生產(chǎn)商11月全球產(chǎn)量有5家同比下降，本田汽車跌幅最大，同比下降達30.1%。但日產(chǎn)、大發(fā)和富士重工均出現(xiàn)較大幅度增長，其中富士重工同比增幅最大達21.1%。日本車企剛從地震中逐漸恢復，又陷入泰國洪水以及日元持續(xù)走強等困境，直接導致了日本車企全年產(chǎn)量的下滑。

3、奔馳/寶馬/奧迪等豪華品牌4S搶灘一線城市 北京地區(qū)新增20家店

去年底，北京市實行了汽車限購新政，全年預計銷售乘用車新車大約會在40萬輛左右，今年1-10月份，全北京賣了約31萬輛轎車，與我們去年的的估計相差不多，比去年大幅減少，為數(shù)不少的4S店經(jīng)營變得確實十分艱難。但與之相對的是，北京市內卻又陸續(xù)新建了二十幾家4S店。其中奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌競相在北京開新店，11月29日北京第八家寶馬授權4S店華德寶正式開業(yè)，僅隔一天由亞之杰集團投資興建的位于北京市朝陽區(qū)京順路四元橋內的全球第十座奔馳旗艦店——梅賽德斯-奔馳(北京)中心開業(yè)。

由此不難看出，豪華車市場依舊看重北京這樣的一線城市，即使在這樣直接的限購政策下。而自主品牌在北京等市場出現(xiàn)大幅下滑，已經(jīng)開始轉向2、3線市場，實際上這幾年奇瑞、吉利、長城等品牌一直致力于這樣的市場開拓，比如山東、四川等地一直是自主品牌車型的主要市場。

4、4S店服務從售前向售后轉移

汽車市場競爭日益白熱化，并且2011年整體銷量表現(xiàn)比較一般，為爭取銷量各種促銷手段層出不窮，在這樣的優(yōu)惠價格下，經(jīng)銷商賣車的利潤是少之又少。在這樣的情況下，售后為經(jīng)銷商看重。競爭的加劇導致汽車市場銷售的價格越來越透明，經(jīng)銷商的利潤也就越來越薄，4S店的利潤最早銷售占到70%~80%，現(xiàn)在逐漸萎縮至10%~15%。

另外，隨著汽車保有量的迅速增加，4S店客戶的保有量也迅速增加，隨之衍生的維修保養(yǎng)、金融保險，以及二手車置換等方面的業(yè)務，成為4S店盈利的重點。汽車4S店盈利的重點由銷售轉向服務，是汽車市場競爭的必然結果，也是汽車行業(yè)發(fā)展成熟的標志。

5、汽車召回數(shù)量少于2010年 輪胎首次召回

在即將過去2011年，共有12大品牌20款車型實施召回，但相比2010年超過百萬輛的召回，2011年要少了許多，這也側面說明了各大廠商對于產(chǎn)品質量標準進一步提升，當然也有豐田召回的警示作用。另外，頂級豪華依舊有召回，瑪莎拉蒂在9月份召回總裁及GT跑車，由此看見百萬級的豪車并不一定不會出問題。另外，輪胎作為曾經(jīng)的不在保修之列的配件首次實施召回。

2011年央視3•15晚會上錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規(guī)生產(chǎn)的嚴重問題，3月21日下午17時，錦湖輪胎全球總裁金宗鎬、中國區(qū)總裁李漢燮通過央視《消費主張》欄目，面對鏡頭正式向廣大消費者發(fā)布道歉聲明 宣布召回所有違規(guī)產(chǎn)品。從以往的汽車保修規(guī)定來看，輪胎是不保修的，這目前是行業(yè)潛規(guī)則，而這次輪胎產(chǎn)品的召回可以說是對于消費者權益保護的一個標志性事件，為汽車的三包政策出臺有良好的促進作用。