對于一般的汽車愛好者來說，能夠在專業(yè)賽道上駕車的機(jī)會少之又少，雖說現(xiàn)如今有部分廠商逐漸開始加大賽道體驗(yàn)等試駕活動的推廣力度，但也只局限于一些著名高端汽車品牌，比如寶馬、奧迪或者大眾高爾夫GTI這種“準(zhǔn)專業(yè)”車型。不過隨著全錦賽（全國汽車場地錦標(biāo)賽，簡稱CCC）的日趨火爆，有越來越多的自主品牌開始涉足汽車運(yùn)動和賽事，與此同時，賽道體驗(yàn)作為一種全新的宣傳形式也獲得了廠商和消費(fèi)者的認(rèn)可。畢竟一款車的性能到底如何，只有在專業(yè)賽道上才能清晰且完整的表現(xiàn)出來。
9月10日，我應(yīng)邀來到北京金港汽車公園，參加海馬汽車舉辦的海馬3賽道試駕活動。站在金港的看臺上，仿佛能夠聽到前一天CCC決賽中幾十輛“鋼鐵怪獸”一起聲嘶力竭的怒吼。男人果然是迷戀機(jī)械的，因?yàn)槲彝蝗话l(fā)現(xiàn)自己依稀有一絲熱血沸騰的感覺，雖然暫時仍未能見到海馬3試駕車，但我知道，今天肯定不會失望。
賽道駕駛不同于日常駕駛，需要和日常駕駛不一樣的駕駛方式。在試駕之前，海馬運(yùn)升車隊(duì)的女車手黃栩羽為我們做了詳盡的技術(shù)講解。賽道駕駛最需要注意的幾個問題，一是保持發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速，盡量在高速換檔；二是過彎的方法，如何在不太降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下過彎，包括行車線路和剎車點(diǎn)的選擇；三就是一定要保證安全，在沒把握完成動作的時候，千萬不要試圖挑戰(zhàn)車輛的極限。
重返賽道，終于見到了今天活動的主角——海馬3改裝版。加了大包圍的海馬3看著相當(dāng)“拉風(fēng)”：前臉非常有氣勢，怒目錚錚；大包圍讓車身離地更低，看上去就像趴在賽道上，配合流線型車身曲線，氣勢十足；漂亮的尾翼精巧又動感。稍加改裝，海馬3原本圓潤的外形突然變得霸氣十足，非常讓人動心。
為了使我們能找到一些駕駛賽車的感覺，此次試駕的海馬3由運(yùn)升車隊(duì)進(jìn)行了輕度改裝。首先將前排座椅更換為專業(yè)的桶形賽車椅，這種座椅坐上去沒有什么舒適性可言，但好在有十分優(yōu)秀的支撐性，包括對身體兩側(cè)的支持，讓你在高速過彎時身體不會因?yàn)殡x心力產(chǎn)生側(cè)傾，傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶此時已無法滿足要求，十字交叉的專業(yè)安全帶將人牢牢的固定在座位上，綁的時候有些復(fù)雜和費(fèi)力，因?yàn)樾枰獜乃膫€方向集中在一起，同時還需要拉緊，是那種讓你的身體絲毫動彈不得的捆綁，目的很明確，就是為了安全，不過解除安全帶十分方便，只要按一下卡扣中間的按鈕，四個安全鎖就能同時彈開。為了保證車體的剛性，車內(nèi)還安裝了防滾架，雖然這樣使上下車略有不便，但是在安全面前，一切都顯得微不足道，沒有什么比生命更重要。
商品車原配的四幅方向盤已經(jīng)換成了專業(yè)賽車方向盤，這種小半徑方向盤的好處在于賽車手只需作出小幅度的動作就能獲得更好的轉(zhuǎn)向效果，但對于普通駕駛者來說，還需要對這種十分靈敏的方向盤有個適應(yīng)過程。另外變速桿也更換為沒有檔位標(biāo)識的金屬檔頭，手感非常好，但檔位設(shè)置與原廠車沒有兩樣?？照{(diào)、音響等電子設(shè)備被完整地保留了下來，畢竟這只是作為一臺“街車”而改裝的海馬3，與專業(yè)賽車還是有很大區(qū)別的。
終于可以坐進(jìn)駕駛席了。運(yùn)升車隊(duì)的工作人員幫我將坐姿、方向盤角度、安全帶等細(xì)節(jié)一一調(diào)整好，好戲開始了。發(fā)車員綠旗一揮，我駕駛著海馬3沖了出去。北京金港是一條多彎并且狹窄的賽道，由于對海馬3和賽道情況不熟悉，因此我在進(jìn)入一號彎的時候剎車踩得有點(diǎn)猛，最終過彎的時候速度比較慢，不過接下來卻開得越來越順手，我根據(jù)之前車手的講解，根據(jù)“外—里—外”的線路選擇原則走線、盡量在指定的最佳剎車點(diǎn)剎車，并且開始嘗試在高速過彎中不斷地輕修方向來使車身更好控制。
改裝后的海馬3避震系統(tǒng)已經(jīng)硬得有點(diǎn)專業(yè)賽車的風(fēng)格了，這可以為車輛帶來精準(zhǔn)的操控感，卻也使駕駛者有點(diǎn)緊張，因?yàn)槿绻D(zhuǎn)彎時不小心輾過賽道邊沿的路肩，可以很明顯的感覺到車子“跳”了一下。但硬也有硬的優(yōu)勢，特別是高速過彎時。金港賽道有幾個難度頗高的“胳膊肘”彎，不過就算彎道再急，海馬3也可以用非常扎實(shí)和強(qiáng)悍的姿態(tài)通過，懸掛支撐和側(cè)傾抑制非常到位，再加上敏銳直接的方向控制給予駕駛著極大信心，以更高的速度攻彎，并在彎道中大腳油門出彎，整個過程毫不拖泥帶水。
改裝版海馬3并未對動力系統(tǒng)方面進(jìn)行改動，只是在排氣部分稍作調(diào)整，改裝版海馬3將排氣管改裝成直通型排氣管，并減去消音器。這種改裝帶來的效果就是發(fā)動機(jī)低沉雄渾的轟鳴，這種聲音很容易讓人血往腦袋涌，不由自主地就猛踩油門。在動力方面沒有作任何改動，改裝版海馬3搭載海馬汽車自主研發(fā)制造的HA-VIS-1.8L發(fā)動機(jī)，帶VIS智慧型可變進(jìn)氣技術(shù)，實(shí)際排量1839cc，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4000rpm。搭配五檔手動變速箱，這臺發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)并未讓人失望。在一、二、三擋很輕易就能超過3000轉(zhuǎn)，說明變速器有很大的主減速比，通常跑車才會如此設(shè)定。這種設(shè)定的好處是轉(zhuǎn)速爬升更快，容易榨取發(fā)動機(jī)性能，獲得持續(xù)不斷的加速性能，缺點(diǎn)就是要比較頻繁地?fù)Q擋，同時油耗也略微有些增加，不過對于操控愛好者來說這種設(shè)定肯定會大受歡迎。
活動即將結(jié)束的時候，我與海馬汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人聊起了賽車。他表示通過參與專業(yè)賽事，將會對海馬汽車相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)動性、操控性、可靠性以及安全性能進(jìn)行全面展示和考驗(yàn)，將福美來和海馬3在極端狀態(tài)下的問題及時反饋至設(shè)計(jì)、制造部門，并在量產(chǎn)車中進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。對于海馬來說，能在賽事中取得好成績固然可喜，如果能達(dá)到檢驗(yàn)車輛、提升性能的參賽目的，即便成績不佳也是可以接受的。
受到時間的限制，賽道試駕持續(xù)的時間并不很長，不過海馬3的表現(xiàn)已經(jīng)給我留下了深刻的印象。與民用版的海馬3相比，經(jīng)過輕度改裝的海馬3不負(fù)運(yùn)動轎車之名，無論外型、動力、操控都將“運(yùn)動”二字發(fā)揮的淋漓盡致。尤其是外型，只需要加裝大包圍和尾翼，一個運(yùn)動“怪獸”就出現(xiàn)了，海馬3絕對是現(xiàn)在市面上最適合改裝的車型（我都不想在后面加上“之一”了）。真心希望海馬運(yùn)升車隊(duì)能夠獲得好成績，也希望海馬3的改裝部件能盡早上市，讓單調(diào)的中國車市也刮一點(diǎn)“運(yùn)動風(fēng)”。
(編輯 趙永健)
