對(duì)于一般的汽車愛好者來說，能夠在專業(yè)賽道上駕車的機(jī)會(huì)少之又少，雖說現(xiàn)如今有部分廠商逐漸開始加大賽道體驗(yàn)等試駕活動(dòng)的推廣力度，但也只局限于一些著名高端汽車品牌，比如寶馬、奧迪或者大眾高爾夫GTI這種“準(zhǔn)專業(yè)”車型。不過隨著全錦賽（全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽，簡(jiǎn)稱CCC）的日趨火爆，有越來越多的自主品牌開始涉足汽車運(yùn)動(dòng)和賽事，與此同時(shí)，賽道體驗(yàn)作為一種全新的宣傳形式也獲得了廠商和消費(fèi)者的認(rèn)可。畢竟一款車的性能到底如何，只有在專業(yè)賽道上才能清晰且完整的表現(xiàn)出來。
9月10日，我應(yīng)邀來到北京金港汽車公園，參加海馬汽車舉辦的海馬3賽道試駕活動(dòng)。站在金港的看臺(tái)上，仿佛能夠聽到前一天CCC決賽中幾十輛“鋼鐵怪獸”一起聲嘶力竭的怒吼。男人果然是迷戀機(jī)械的，因?yàn)槲彝蝗话l(fā)現(xiàn)自己依稀有一絲熱血沸騰的感覺，雖然暫時(shí)仍未能見到海馬3試駕車，但我知道，今天肯定不會(huì)失望。
賽道駕駛不同于日常駕駛，需要和日常駕駛不一樣的駕駛方式。在試駕之前，海馬運(yùn)升車隊(duì)的女車手黃栩羽為我們做了詳盡的技術(shù)講解。賽道駕駛最需要注意的幾個(gè)問題，一是保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，盡量在高速換檔；二是過彎的方法，如何在不太降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下過彎，包括行車線路和剎車點(diǎn)的選擇；三就是一定要保證安全，在沒把握完成動(dòng)作的時(shí)候，千萬(wàn)不要試圖挑戰(zhàn)車輛的極限。
重返賽道，終于見到了今天活動(dòng)的主角——海馬3改裝版。加了大包圍的海馬3看著相當(dāng)“拉風(fēng)”：前臉非常有氣勢(shì)，怒目錚錚；大包圍讓車身離地更低，看上去就像趴在賽道上，配合流線型車身曲線，氣勢(shì)十足；漂亮的尾翼精巧又動(dòng)感。稍加改裝，海馬3原本圓潤(rùn)的外形突然變得霸氣十足，非常讓人動(dòng)心。
為了使我們能找到一些駕駛賽車的感覺，此次試駕的海馬3由運(yùn)升車隊(duì)進(jìn)行了輕度改裝。首先將前排座椅更換為專業(yè)的桶形賽車椅，這種座椅坐上去沒有什么舒適性可言，但好在有十分優(yōu)秀的支撐性，包括對(duì)身體兩側(cè)的支持，讓你在高速過彎時(shí)身體不會(huì)因?yàn)殡x心力產(chǎn)生側(cè)傾，傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶此時(shí)已無法滿足要求，十字交叉的專業(yè)安全帶將人牢牢的固定在座位上，綁的時(shí)候有些復(fù)雜和費(fèi)力，因?yàn)樾枰獜乃膫€(gè)方向集中在一起，同時(shí)還需要拉緊，是那種讓你的身體絲毫動(dòng)彈不得的捆綁，目的很明確，就是為了安全，不過解除安全帶十分方便，只要按一下卡扣中間的按鈕，四個(gè)安全鎖就能同時(shí)彈開。為了保證車體的剛性，車內(nèi)還安裝了防滾架，雖然這樣使上下車略有不便，但是在安全面前，一切都顯得微不足道，沒有什么比生命更重要。
商品車原配的四幅方向盤已經(jīng)換成了專業(yè)賽車方向盤，這種小半徑方向盤的好處在于賽車手只需作出小幅度的動(dòng)作就能獲得更好的轉(zhuǎn)向效果，但對(duì)于普通駕駛者來說，還需要對(duì)這種十分靈敏的方向盤有個(gè)適應(yīng)過程。另外變速桿也更換為沒有檔位標(biāo)識(shí)的金屬檔頭，手感非常好，但檔位設(shè)置與原廠車沒有兩樣?？照{(diào)、音響等電子設(shè)備被完整地保留了下來，畢竟這只是作為一臺(tái)“街車”而改裝的海馬3，與專業(yè)賽車還是有很大區(qū)別的。
終于可以坐進(jìn)駕駛席了。運(yùn)升車隊(duì)的工作人員幫我將坐姿、方向盤角度、安全帶等細(xì)節(jié)一一調(diào)整好，好戲開始了。發(fā)車員綠旗一揮，我駕駛著海馬3沖了出去。北京金港是一條多彎并且狹窄的賽道，由于對(duì)海馬3和賽道情況不熟悉，因此我在進(jìn)入一號(hào)彎的時(shí)候剎車踩得有點(diǎn)猛，最終過彎的時(shí)候速度比較慢，不過接下來卻開得越來越順手，我根據(jù)之前車手的講解，根據(jù)“外—里—外”的線路選擇原則走線、盡量在指定的最佳剎車點(diǎn)剎車，并且開始嘗試在高速過彎中不斷地輕修方向來使車身更好控制。
改裝后的海馬3避震系統(tǒng)已經(jīng)硬得有點(diǎn)專業(yè)賽車的風(fēng)格了，這可以為車輛帶來精準(zhǔn)的操控感，卻也使駕駛者有點(diǎn)緊張，因?yàn)槿绻D(zhuǎn)彎時(shí)不小心輾過賽道邊沿的路肩，可以很明顯的感覺到車子“跳”了一下。但硬也有硬的優(yōu)勢(shì)，特別是高速過彎時(shí)。金港賽道有幾個(gè)難度頗高的“胳膊肘”彎，不過就算彎道再急，海馬3也可以用非常扎實(shí)和強(qiáng)悍的姿態(tài)通過，懸掛支撐和側(cè)傾抑制非常到位，再加上敏銳直接的方向控制給予駕駛著極大信心，以更高的速度攻彎，并在彎道中大腳油門出彎，整個(gè)過程毫不拖泥帶水。
改裝版海馬3并未對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行改動(dòng)，只是在排氣部分稍作調(diào)整，改裝版海馬3將排氣管改裝成直通型排氣管，并減去消音器。這種改裝帶來的效果就是發(fā)動(dòng)機(jī)低沉雄渾的轟鳴，這種聲音很容易讓人血往腦袋涌，不由自主地就猛踩油門。在動(dòng)力方面沒有作任何改動(dòng)，改裝版海馬3搭載海馬汽車自主研發(fā)制造的HA-VIS-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，帶VIS智慧型可變進(jìn)氣技術(shù)，實(shí)際排量1839cc，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4000rpm。搭配五檔手動(dòng)變速箱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)并未讓人失望。在一、二、三擋很輕易就能超過3000轉(zhuǎn)，說明變速器有很大的主減速比，通常跑車才會(huì)如此設(shè)定。這種設(shè)定的好處是轉(zhuǎn)速爬升更快，容易榨取發(fā)動(dòng)機(jī)性能，獲得持續(xù)不斷的加速性能，缺點(diǎn)就是要比較頻繁地?fù)Q擋，同時(shí)油耗也略微有些增加，不過對(duì)于操控愛好者來說這種設(shè)定肯定會(huì)大受歡迎。
活動(dòng)即將結(jié)束的時(shí)候，我與海馬汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人聊起了賽車。他表示通過參與專業(yè)賽事，將會(huì)對(duì)海馬汽車相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性、操控性、可靠性以及安全性能進(jìn)行全面展示和考驗(yàn)，將福美來和海馬3在極端狀態(tài)下的問題及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)、制造部門，并在量產(chǎn)車中進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。對(duì)于海馬來說，能在賽事中取得好成績(jī)固然可喜，如果能達(dá)到檢驗(yàn)車輛、提升性能的參賽目的，即便成績(jī)不佳也是可以接受的。
受到時(shí)間的限制，賽道試駕持續(xù)的時(shí)間并不很長(zhǎng)，不過海馬3的表現(xiàn)已經(jīng)給我留下了深刻的印象。與民用版的海馬3相比，經(jīng)過輕度改裝的海馬3不負(fù)運(yùn)動(dòng)轎車之名，無論外型、動(dòng)力、操控都將“運(yùn)動(dòng)”二字發(fā)揮的淋漓盡致。尤其是外型，只需要加裝大包圍和尾翼，一個(gè)運(yùn)動(dòng)“怪獸”就出現(xiàn)了，海馬3絕對(duì)是現(xiàn)在市面上最適合改裝的車型（我都不想在后面加上“之一”了）。真心希望海馬運(yùn)升車隊(duì)能夠獲得好成績(jī)，也希望海馬3的改裝部件能盡早上市，讓單調(diào)的中國(guó)車市也刮一點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”。
(編輯 趙永健)
