有一天，你帶著128萬元的支票站在XLR面前，第一眼被其迷住，XLR將獲得永生。因為車與人不同，人面獸心者必招人鄙視，而獸面獸心的車則會博得眾人敬仰。 美國海軍終于敲定了“阿利.伯克”級主力驅逐艦的繼任艦型，可想而知，能夠取代這一火力強勁的宙斯盾戰(zhàn)艦成為美軍新寵兒的家伙一定狂妄得不得了——就現(xiàn)在成形的DD2000回想至當初的DDX 21世紀驅逐艦項目，新戰(zhàn)艦保持了DDX未來派的風格——它一反常態(tài)，巨大的艦體居然呈內傾角設計，整個上層建筑僅有“小小”(相對而言)的艦橋立于艦體中部，長長的艦艏甲板只有艦炮炮塔，整個艦型既簡潔又銳利，仿若劈波斬浪的尖刀。

我們不是軍事雜志，關于DDX的話題不便多言，本篇的主角是一部豪華跑車，它同樣來自美國，有趣的是，它的造型就像一艘地面上的DDX——線條鋒利無比，它像極力躲避雷達波照射的DDX一樣完全由平面組成，如果說DDX是海面上的高速武器，這款跑車便是陸地上的高速獵手，專門狩獵富人的銀行資金和女人的芳心，它的名字也是由三個字母組成——XLR，制產(chǎn)商，凱迪拉克。 絕對武力 美國海軍發(fā)展DDX，是為了在未來戰(zhàn)爭中通過強大火力與快速反應能力形成絕對制海權，凱迪拉克XLR的誕生則是因為這家悠久的美國品牌希望自己的這款大號寶貝能在茫茫車海形成威震一方的效果——大尺寸、大排量、大功率、大樂趣，當然，還有大價錢，因此XLR絕對是美國人“發(fā)射”的一枚重磅“導彈”，那么，這枚野獸般的“導彈”有多大的殺傷力呢？ 通用汽車的珍寶北極星(NorthStar)4.6L V8發(fā)動機是這枚“導彈”的動力部。和所有大排量美國發(fā)動機一樣，粗獷、暴虐是北極星V8發(fā)動機的特點。XLR 1654kg的整備質量在這臺8缸機器面前算不上什么，在我們的加速測試過程中，XLR的0-100km/h加速成績?yōu)?.51s，已是相當了得。但我要說的是，低速域的加速表現(xiàn)并不能完全代表北極星發(fā)動機的實力，美國肌肉車向來都是厚積薄發(fā)的高手。車速逾越100km/h之后，加速似乎變得更加順暢，加速力也沒有多少回落，XLR繼續(xù)加速至離發(fā)車線400m處總計時為14.93s，達到了一部大排量跑車應有的水平。

大家應該已經(jīng)注意到，我始終沒有以更高級別的詞匯為XLR定性，比如超級跑車等等。事實上，如若一部歐洲跑車裝備了4.6L V8發(fā)動機，情況將大為不同，即便是4.3L排量的法拉利F430都能在各項指標上輕松干掉XLR(包括含金量)。我拿歐洲超級跑車作比，是為了讓大家清楚地明白，XLK和那些升功率極高的歐系跑車完全不同。XLK的確非常強悍，也許它能在直道上跟上歐洲跑車的步伐，但其類于轎車的底盤調校讓其始終無法登入超級跑車的名冊。因此，雖然XLR的極速被限定為250km/h，但它的絕對武力還是速度——直行速度。 操控并非一切 在XLR眼里，操控不代表一切。于是，當我在任何時候全力踩下油門踏板時，自動變速器的電子程式都會在稍有遲疑之后才將扭矩全部釋放出來——事實上，駕駛著猶如未來戰(zhàn)士般的XLR還需要面對這樣的事實，的確讓人覺得稍有遺憾，但凱迪拉克為XLR的定位就是豪華跑車，它和同集團的也是共用平臺的克爾維特C6不一樣，克爾維特C6是絕對的暴力分子，也許在有著紅白相間路肩的專業(yè)賽道里或地下飚車組織舉行的某場非法賽事中應該能夠見到它的身影，至于凱迪拉克XLR，則更適合于出現(xiàn)在豪華酒店的大堂門前。 或者，我們可以說，凱迪拉克更大的賣點在于“第一眼情人”概念——看中它野獸般的外表，就將它據(jù)為己有。

DDX狂想般的造型之下，是數(shù)不清的巡航導彈和制導炮彈；XLR犀利、狂妄的造型之下有著升功率并不算高但也足夠稱得上獸性依存的北極星發(fā)動機，但和戰(zhàn)艦一切只為戰(zhàn)爭行為而存在的裝備有所不同，XLR有著太多與駕駛無關但卻足夠迷亂人眼的“伎倆”。 Car Top Systems(CTS)GmbH這家德國頗具名氣的公司為XLR送來了折疊硬頂，這幾乎是本車最具殺傷力的“武備”了，按住中控臺上的按鈕，接下來的30s時間我們將沉醉在電動機嗡嗡的微鳴聲中，并欣喜若狂地看著兩段式硬頂緩緩地降至行李箱中，在聽到尾廂蓋“砰”的一聲扣上之后，XLR已變身為標準的敞篷跑車。于是，4514mm×1836mm×1280mm的車身尺寸下，人們只能看到令人垂涎的奢侈的兩個座椅，這時，車主在眾目睽睽之下得到了心理上的滿足——有多少人能夠經(jīng)受如此誘惑？操控？稍后再議！ 美國人認為，豪華與電動化是分不開的，上述電動硬頂是其中一項明證，雖然這已是當今所有敞篷跑車車主都可享有的待遇，但是像XLR那樣將車內開門鎖扣都取消，以電動按鈕取而代之的手法則絕對酷到極致。事實上，這一設計的炫耀成分絕對占據(jù)了設計師一大半的思維，而我卻在想，這一設計會否在閣下不小心觸碰到面向駕乘人員的這個小按鈕時引發(fā)大麻煩呢？嗯，車主最好是個細心的人。 當然，在128萬元的車中出現(xiàn)無需鑰匙的按鍵發(fā)動機點火系統(tǒng)也是理所當然的，而且，按下按鈕后的1s左右時間后便能聽到“轟”的一聲，那種感覺很刺激，也許XLR僅有這一霎那為我們帶來了超級跑車的震撼。抬頭顯示器也為駕駛增添了便利，它讓車主即使在飛快的車速下觀賞速度值都能從容不迫。 車內遍布的非洲桉木的確顯得高檔非凡，但這卻使得XLR離大家心目中的跑車有著更加遙遠的距離，相反，豪華的裝飾使得XLR非常接近自家豪華轎車DTS的風格。XLR對車主的寵愛甚至還表現(xiàn)在取放輕便的行李方面，尾廂的開啟也是電動的，我想大部分專業(yè)跑車是不會將電力用在這些方面的。 這么多與駕駛無關的設備擺在我們面前，早已沖淡了心中關于跑車的幻想。 當然，面對8缸發(fā)動機，我們至少應該享受一下駕駛它的感覺，哪怕它無法帶給我們歐洲勁車的味道。 XLR能很輕易地上升至很高的車速，轉向感覺卻更像轎車一般，因此轉向的速率跟不上加速的動作，我們會覺得這部車并不適合于激烈駕控。事實也的確如此，高速下轉動方向盤，轉向動作較為遲緩，而且偏軟的懸掛也不能很好地支撐車體的側傾。方向盤的回彈力度也不是運動的調校，它不能很快回復原來的位置，因此疾速進行連續(xù)轉向顯得很被動。 XLR的制動系統(tǒng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，它并不會像其他跑車那樣在踩下制動踏板的瞬間便能帶來陡然的減速效果，XLR的制動表現(xiàn)更像一輛豪華轎車——初段舒緩，后段發(fā)力，因此在我們進行的制動測試中，XLR也并未有多少出彩表現(xiàn)，42.23m的100km/h-0制動距離說明了凱迪拉克的這款豪華跑車僅僅具備了一般轎車的制動效能。 不過，239kW的最大功率和418Nm的大扭矩則難免令人想入非非。當我們關掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在空曠的場地肆意玩樂時，北極星發(fā)動機給予了我們極大的支持。 235/50R18的后輪在強大驅動力的驅使下很快便達到了抓地力的極限，它隨即開始空轉。輪胎發(fā)出的尖叫聲劃破了長空，方圓幾公里都能聽到橡膠與地面的交流。方形的車尾很快就按耐不住了，它開始扭轉起來，輪胎繼續(xù)在地面空轉，XLR便開始在輪胎磨擦地面的伴奏聲中翩翩起舞，身后滾滾青煙即刻就將整個車體罩住，直到我的眼前一片白色，能見度為零之后，我才微微降低動力輸出，XLR的車輪又恢復了抓地力，一切回歸正常。 XLR這部動力機器也許只有在直線加速和上述肆意耍玩的狀態(tài)下才能提供駕駛樂趣，而大部分時間它就像一部造型詭異但格調高雅的豪華轎車一樣接受人們的瞻仰。 XLR憑借大馬力和酷炫的造型成為了真正的跑車，但它不是超級跑車，它是功力深厚的人物，但不是歐洲跑車那種天生的“格斗高手”，因此XLR更多地是在靠其營造的氛圍來吸引買家——豪華、夸張、動力強勁又有包括折疊硬頂在內的一成套炫耀工具。 也許你會對這樣的跑車不屑一顧，你會追求真正的駕駛者之車，但是，世界是多樣化的，不是每個有錢人都具備賽車手般的駕駛技術，不是每個人都能將保時捷、法拉利之類跑車的性能發(fā)揮出來，那么這些有錢但并不一定追求極至駕駛的人可以選擇XLR，反正在街上它能成為人們的視覺焦點，這就夠了，況且這部有著野性造型與野性動力的車至少能比豪華轎車跑得更激烈一點，車主定會得到滿足。(編輯 趙永健)