你將看到的是在歐洲市場上廣受好評的鈴木SX4，從某種角度上說，他和影片《發(fā)條橘子》給人的感覺有點相似——青春的躁動、有些古怪但優(yōu)雅的畫面，而且很前衛(wèi)。 看過《發(fā)條橘子》嗎？它是斯坦利?庫布里克在1971年拍攝的一部社會題材片，影片將青少年個人自由意志與整體社會意識形態(tài)的對立表現(xiàn)得十分極端，畫面華麗而優(yōu)雅，因此獲得了1971年奧斯卡最佳影片和最佳導(dǎo)演兩項大獎。另外，由于片中含有大量限制級鏡頭，該片曾一度在英國禁播。 接下來你將看到的是在歐洲市場上廣受好評的鈴木SX4，從某種角度上說，他和《發(fā)條橘子》這部影片給人的感覺有點相似——青春的躁動、有些古怪但優(yōu)雅的畫面，而且很前衛(wèi)，不過和限制級鏡頭沒什么關(guān)系。 說到“前衛(wèi)”，你可能不太服氣：車展上的那些概念車要比SX4前衛(wèi)得多。不過目前在國產(chǎn)車型中，他可以說沒有直接競爭對手(上海大眾的Cross Polo可能要到下半年上市)，這歸功于他將小型SUV與轎車結(jié)合的“X-over”(混型)設(shè)計。

長安鈴木方面表示，SX4融合了大維特拉(Grand Vitara)和雨燕(Swift)的特征。前傾的低腰線、寬大的前后風(fēng)擋以及車頂行李架體現(xiàn)出強(qiáng)烈的運動感；車身線條層次分明，外露的底盤護(hù)板、凸出的輪拱在動感之外又增加了幾分沉穩(wěn)和強(qiáng)悍的感覺。C柱后面的小型側(cè)風(fēng)擋是三廂車型不具備的，雖然實際作用不大，但形成了“環(huán)繞車窗”效果，讓整車看起來更加剔透。 從外形來說，SX4更像一輛精致的小型SUV，但不那么高大的車身又讓人感覺他應(yīng)該更適合城市道路，可卻比普通的轎車要“高出一籌”，暗示他擁有比小型SUV更好的公路性能，同時又具有超過一般轎車的通過性。這種古怪的感覺讓我回想起很多年前第一次在路上看到大眾甲殼蟲的情景。 “X-over”的設(shè)計理念也體現(xiàn)在車身尺寸上：軸距2500毫米，長寬高為4135毫米、1755毫米和1605毫米，和大眾高爾夫差不多大小，介于當(dāng)下主流小型車和緊湊型車尺寸之間。因此SX4的競爭對手中既包括了緊湊型的兩廂?？怂梗舶藘蓭鸓olo這樣的小型車。有點怪異，不是嗎？從另一個角度說，他兼?zhèn)淞诵⌒蛙嚨撵`活和緊湊型車的空間。 對4個成年人來說，SX4不會讓他們感到擁擠，前后排都有不錯的腿部空間，肩部空間也很寬裕。座椅采用了階梯式設(shè)計，后排比前排座椅高出50毫米，為后排乘客提供了較好的視野，在駕駛中感覺這種設(shè)計也沒有影響到后方視野。 中控臺的布局和三廂天語SX4并無差異。3輻式儀表盤和中控臺同樣簡潔直觀，音響控制區(qū)仍然是需要改進(jìn)的地方，過于簡潔的布局、外凸較多的圓形按鍵影響了內(nèi)飾的整體檔次提升。

最先上市的SX4裝備了1.6升的M16A發(fā)動機(jī)，可以選擇5擋手動或者4擋自動變速器，采用前輪驅(qū)動，前盤后鼓式剎車。這樣的配置很容易讓人產(chǎn)生“國產(chǎn)車型配置縮水”的感覺，因為在美國市場上SX4采用的是2.0升發(fā)動機(jī)，裝備四驅(qū)系統(tǒng)和四輪盤剎。不過別著急下結(jié)論，事實上1.6升發(fā)動機(jī)、前盤后鼓式剎車以及前驅(qū)的SX4同樣在北美、歐洲及亞洲其它國家銷售，在日本本土和我國港臺地區(qū)還有裝備1.5升發(fā)動機(jī)的型號。 另一方面，在美國市場上最便宜的2.0升發(fā)動機(jī)、手動四驅(qū)SX4標(biāo)價14999美元，折合人民幣12萬元左右，沒有車身穩(wěn)定性控制和牽引力控制系統(tǒng)，沒有無鑰匙啟動，方向盤音響控制和定速巡航要加價選裝。我絕對相信有專業(yè)級的消費者愿意花12萬元買一輛最便宜的2.0升四驅(qū)SX4，但是有多少呢？要知道再加一點錢你就可以買到一輛更大、更有“面子”的車，對大眾消費者來說顯然更有誘惑力。 當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)不僅更富駕駛樂趣，而且提高了主動安全性，我們和讀者一樣熱切期待著四驅(qū)版SX4的出現(xiàn)。也許不用著急，畢竟SX4完全具備搭載2.0升發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的能力，從技術(shù)上說沒有任何問題。長安鈴木方面表示，當(dāng)市場需求達(dá)到一定量的時候，他們會考慮給SX4裝備更大的發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。 話題跑遠(yuǎn)了，還是讓我們來看看手頭的這個“小怪物”吧，1.6升M16A發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)為人熟知，108馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到144牛米，采用VVT可變氣門正時系統(tǒng)。從廠家提供的功率扭矩曲線看，在轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時就可以輸出最大扭矩的80%左右，最大扭矩出現(xiàn)在3500~4500轉(zhuǎn)/分。 這款發(fā)動機(jī)并不安靜，深踩油門時它會以急促的“男中音”做為回應(yīng)， 從另一個角度體現(xiàn)出SX4的運動特質(zhì)。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜獨立式、后縱臂扭力梁式，韌性很好，行駛中可以感覺到路面顛簸被懸架“過濾”了一下才傳到車身，隨后而來的顛簸就較直接，路感很清晰。 方向盤采用了速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力，高速行駛穩(wěn)定性不錯，轉(zhuǎn)向雖然不能用“犀利”評價，但指向性不錯，反應(yīng)速度也能令人滿意。低速狀態(tài)下的助力略有不足，表現(xiàn)在原地打輪會微感吃力，部分原因也來自為SX4提供了良好支撐的大尺寸輪胎。 在安全性上，SX4標(biāo)配了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA輔助制動系統(tǒng)，采用能夠高效吸收和分散來自不同方位碰撞能量的整體設(shè)計車身。車身覆蓋件全部采用高質(zhì)量雙面鍍鋅鋼板，并大量采用高強(qiáng)度鋼板；車門內(nèi)裝有側(cè)撞防護(hù)鋼梁，采用加強(qiáng)鋼體結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)緩沖區(qū)，減輕側(cè)面撞擊的傷害；后座兒童安全門鎖和兒童座椅固定裝置也是全車系標(biāo)準(zhǔn)配置。在豪華型上配備了前排正、側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾，其他型號為前排正面雙氣囊。 在短暫的試駕中還發(fā)生了一個小插曲：為了給我們的讀者提供與眾不同的視覺效果，攝影師把拍攝地點選在了一條水邊的青石甬道，而到達(dá)甬道必須通過一道約16厘米高的水泥隔離墩，這讓開慣了普通轎車的我和攝影師心里都有些打鼓，但SX4在我們小心翼翼的引導(dǎo)和緊張的目光中安全通過，毫發(fā)無傷。 用動感與獨特魅力來形容SX4是很合適的，而他在測試場上的表現(xiàn)是否同樣運動呢？第一時間，我們會告訴你答案。（編輯 趙永健）