據(jù)新華信市場研究咨詢的一份研究報(bào)告，中國的車主對汽車最不滿意的四個(gè)方面是：車內(nèi)靜音46.3%，減震39.2%，寬敞性34.4%，座椅舒適度33.5%。 對于中國車主的這些實(shí)際需求，于去年推出的新車——榮威750有自己的獨(dú)到造詣。該車的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)囊括中西，包括上汽與英國原羅孚的技術(shù)力量。榮威750在進(jìn)入中國的整個(gè)過程中，尤為注重的是針對中國車主的需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。西方的好東西不可不拿，但不適合中國的特性，一概推倒重來，據(jù)大致估計(jì)，全新設(shè)計(jì)改進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目起碼在100項(xiàng)以上。對此，《環(huán)球企業(yè)家》形象地表述為：“800人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，兩年半的頭腦風(fēng)暴——1款歐洲經(jīng)典車型的改造之旅。” 風(fēng)暴的中心——?jiǎng)恿εc靜音如何協(xié)調(diào) 即便是采取了多項(xiàng)先進(jìn)的靜音技術(shù)，榮威750仍舊面臨一個(gè)兩難困境：KV6和它的聲音。 “發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制系統(tǒng)”由此成為榮威研發(fā)的一大挑戰(zhàn)。 榮威所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)——稱之為V6之王，絕不是浪得虛名的。這款引擎曾經(jīng)創(chuàng)造了48公里/小時(shí)橫渡英吉利海峽的民用水陸兩用車記錄、能在北歐及馬來西亞等極端天氣條件下極速飛奔，曾獲得美國“世界上車輛性能要求最苛刻的地區(qū)”的可靠性認(rèn)證。如此的一款引擎，安裝在民用車上，假如車輛高速運(yùn)行，駕駛者就猶如坐在了風(fēng)暴之中。如何保證駕駛體驗(yàn)不受影響，這是非常重要的課題。 于是，凸輪軸減震器首次被用在了民用的引擎身上。全鋁缸體、加強(qiáng)減震使得榮威750擁有了國內(nèi)市場上非常罕見的一顆汽車核心。 而榮威750采用的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制系統(tǒng)，既要營造出強(qiáng)勁的前進(jìn)動(dòng)力，又要極好的平抑勻速前進(jìn)時(shí)的聲音，因此引擎噪聲控制被調(diào)整出豪華車與跑車匯于一身的特色。由此，新浪戲稱榮威的表現(xiàn)為“外在紳士、內(nèi)在狂野。”汽車的風(fēng)暴能量依舊，但駕駛者卻猶如坐在風(fēng)暴的中心，風(fēng)暴的中心與外在是大不相同的，安全而平靜。 這還不是全部。 第二個(gè)用來加強(qiáng)靜音的設(shè)計(jì)是Silicon低噪輪胎?！疤ピ搿笔瞧囆旭傊性胍舻囊粋€(gè)重要來源，不同的輪胎花紋，其噪音有其不同的發(fā)聲原理。胎噪的大小與花紋塊、花紋槽的大小和比例、花紋的基本節(jié)距數(shù)以及節(jié)距排列都有關(guān)系。從靜音胎紋的設(shè)計(jì)原則上講，不同花紋塊和不同花紋槽的寬度比應(yīng)取無理數(shù)比；其次，花紋條數(shù)越多，降噪效果與花紋周期不成整數(shù)比，花紋周期越長越有利于降噪。榮威750的輪胎由世界輪胎巨頭Goodyear專門設(shè)計(jì)胎面花紋，可以大幅降低胎噪15%。此外，胎面花紋還考慮到了保證良好的排水性能和抓地性。 DSB車身密封系統(tǒng)和懸掛則是隔音防火墻的第三層。密封系統(tǒng)與懸掛本身不發(fā)出噪音，其噪音源還是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的振動(dòng)，但密封系統(tǒng)和懸掛會充當(dāng)噪音的媒介，噪音會通過懸架系統(tǒng)和車身密封系統(tǒng)傳到乘客處。噪音太大的車輛，往往存在密封件不過關(guān)、懸掛調(diào)教差等問題。榮威750的懸掛專門針對中國道路特點(diǎn)作了調(diào)校，密封與懸掛確保隔絕外部噪音。 何以減震？懸掛解憂 在榮威750的百項(xiàng)新技術(shù)開發(fā)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和懸架系統(tǒng)的改進(jìn)目標(biāo)就是減少振動(dòng)。這其中懸架系統(tǒng)起很重要的作用，它依靠彈性元件和減振器把從輪胎傳來的振動(dòng)盡量減少。簡單的講，減振是世界性的難題，解決起來難度很大。 榮威的懸架采用麥弗遜前懸、帶雙橫向控制臂的Z字型縱擺臂式獨(dú)立后懸，輔以輕質(zhì)高強(qiáng)度鍛鋁前懸下擺臂及阻尼減振器，可以輕松的克服顛簸路面，提供卓越的駕駛穩(wěn)定性。在車身設(shè)計(jì)上，亦采用國內(nèi)同級車少見的減振緩沖模塊。 對于車子而言，有一幅好骨頭，才能應(yīng)付各類路況的顛簸。 寬敞得可以翹二郎腿 在榮威750的設(shè)計(jì)思路中，3S——空間、安全、低耗——是優(yōu)先要考慮到的，而第一個(gè)S就是解決國內(nèi)車輛相對不夠?qū)挸ǖ膯栴}。 這個(gè)車身，被稱之為創(chuàng)新加固型車身設(shè)計(jì)（Ultimate Stiffness Design），擁有同級車中占據(jù)絕對優(yōu)勢的2846mm的超長軸距，配合較低的車高，旨在建造出更寬敞舒適的內(nèi)部格局。 迄今為止，幾乎所有的媒體與試駕者都對榮威的內(nèi)部空間表示極大的滿意，特別拉長的10厘米使得齊魯晚報(bào)的記者笑稱“不太適應(yīng)這種空曠感”。坐在第二排的座位上，一個(gè)成年人足夠翹起二郎腿還綽綽有余。 據(jù)稱榮威750的車身制造車間采用了全新的工藝流程設(shè)計(jì)，具有五大特色： 1、模塊化的設(shè)計(jì)理念，全新設(shè)計(jì)的生產(chǎn)工藝 2、高度柔性化的車身車間，大量采用機(jī)器人以確保激光焊接的質(zhì)量 3、全封閉式油漆車間，工藝采用領(lǐng)先的3C3B噴涂工藝 4、總裝車間大量采用電子監(jiān)測設(shè)備以保證轎車質(zhì)量穩(wěn)定性 5、利用先進(jìn)的信息技術(shù)對制造全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控

1輛榮威等于4張真皮沙發(fā) 買輛汽車，買到了什么?除了方向盤、座椅、踏板，你還能感覺到什么? 永遠(yuǎn)不要忘記舒適性的要求。選車就等于選一個(gè)好沙發(fā)，選一輛有好座椅的車和為車選一個(gè)好座椅，都能使你得到更多的超值享受。 目前榮威750使用的是北美進(jìn)口頭層牛皮座椅，比原來的磨砂皮座椅更有為高檔。買一輛榮威，就等于同時(shí)擁有了四張高檔沙發(fā)。

至于功能，榮威750的“沙發(fā)”們具有以下一些特性：電動(dòng)可14向調(diào)節(jié)，前后排加熱，無鉻環(huán)保座椅材料，駕駛席座椅帶記憶功能。 提得一提的是，該車具有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種行駛模式,以迎合不同的駕駛風(fēng)格和路況： 經(jīng)濟(jì)模式適用于各種平常的行駛條件，車輛以較好的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行，并能自動(dòng)適應(yīng)駕駛員的駕駛風(fēng)格。 運(yùn)動(dòng)模式適用于運(yùn)動(dòng)式的形式，自動(dòng)換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，優(yōu)先保證行使的動(dòng)力性和加速性能。 雪地模式適用于較平和的行駛方式，自動(dòng)換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，適用于濕滑路面行駛，防止驅(qū)動(dòng)打滑。